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【実現】最速のF1を考える【可能】

1 :音速の名無しさん:02/11/23 18:19 ID:sc8X/Uio
F1は競技の安全性の確保などの理由から様々な車体制限を設けています
その制限をはずして最速の車を作ると、どんなマシンが出来上がるでしょうか?
そのマシンで鈴鹿サーキットのラップタイムをどこまで縮められるでしょうか?

条件
・サーキット自体を改修することはNG
・必ずドライバーが乗って操縦すること、また操縦できること
・ブレーキング、ステアリング操作などはドライバーが行うこと
・走行距離300km以上の耐久性を確保すること

材質、エンジン形式、排気量、可変空力デバイス、ボディサイズ、重量などは自由です




557 :音速の名無しさん:03/06/18 01:41 ID:PsBr2oQm
>>556プラス、空力優先の車造りだと、ライドハイト変化による
挙動変化を嫌って、なるべくサスをストロークさせない設計に
ならざるを得ないから。

558 :音速の名無しさん:03/06/18 19:04 ID:PkcsxkPh
MP4−18のフロントアッパーアームはモノコックと一体だったよね?

559 :音速の名無しさん:03/06/18 19:06 ID:9B4DyZbW
あるF1マンガで採用してた電磁力サスってどうなんだろ?

560 :音速の名無しさん:03/06/22 15:32 ID:n9Jh+Bn6
ロータリー乗せよう。

561 :音速の名無しさん:03/06/22 17:24 ID:DGK92IKn
最速っていうのは1ラップのタイムのこと?
レース全体としての速さなら、アクティブサスを煮詰めるのがいいと思う
昔、アクティブサスの開発がすすめばQタイヤでレースすべて走りきれるみたいなこと言ってたし。
そこまでの開発はとてもむずかしいらしく、ウィリアムズは姿勢制御に特化したアクティブサスで成功したんだけどね。

562 :音速の名無しさん:03/06/24 00:25 ID:mKDeEwkA
>>561
空力補助のアクティブサスは完成型までいったけど
タイヤの減りやサスストロークを制御するのはもの凄く難しいらしいね
機械的には完成してもセッティングでそうとう悩みそう

563 :音速の名無しさん:03/06/24 00:37 ID:lHpbpXO/
>>553
こういう事言っちゃうからFヲタは・・・・
て思っちゃうんだよな。
F1と比べちゃうとその差は歴然たるモンがあるのも確かなんだろうけれどね。
DFVなつかすぃ〜〜とも思うし。

でもま、良いエンジンですよ。実際。
それが通用する、あるいは使って良いカテゴリーなら、今でも、レースで使いたく
なるエンジンと言う事で。

564 :音速の名無しさん:03/06/24 05:19 ID:MBWXQLeH
つうか、エアロダイナミクスを好き勝手やらせてやれば、
エンジンはDFRでも十分やれると思うが・・・
つうか、それ希望。


565 :山崎 渉:03/07/15 12:07 ID:javwojaZ

 __∧_∧_
 |(  ^^ )| <寝るぽ(^^)
 |\⌒⌒⌒\
 \ |⌒⌒⌒~|         山崎渉
   ~ ̄ ̄ ̄ ̄

566 : :03/07/26 13:56 ID:gStXha/0
ロケットエンジンにするとか

567 :音速の名無しさん:03/07/26 18:10 ID:EpGHoKJj
>>552
>MF308の中身はDFVだからねぇ・・・
違うと思うぞ。ホンダが1からヨーロッパF3000用に新設計したんじゃないか?

568 :音速の名無しさん:03/07/27 02:38 ID:yqy5pjnb
>>566
だからサーキットじゃ狭くて制御できないっつーの

569 :音速の名無しさん:03/07/28 17:55 ID:rsqzdEGc
フラットボトム廃止とアクティブサス復活はもちろん
クラッシュテストの規制を緩くして90年前半頃の華奢な
マシンのタイムアタックが観てみたい。
もちろんタイヤはQタイヤ。

570 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

571 :音速の名無しさん:03/07/28 19:53 ID:ji59PYFK
>>567
DFVでつ。レース関係者の間では常識。

572 :音速の名無しさん:03/07/28 21:14 ID:9fZRazMW
DVF=DOHC4バルブエンジンの総称。

573 :音速の名無しさん:03/07/28 22:44 ID:N/Acr94O
>>572
FVA(Four Valve A型)直4 1.6lエンジンをニコイチしてV8化(プラス若干排気量ダウン)
したからDFV(Double/Dual Four Valve)。

574 :音速の名無しさん:03/07/30 23:33 ID:EmV78kqY
1Lap最速かレースディスタンスで最速かで条件が激しく変わるよなこれって
コーナリングにジェット噴射使うのは無理だろジェットエンジンって応答性
悪そうだし、鈴鹿のコーナー数が20くらいだっけか・・・50周分の燃料積んだら
重そう・・・
ところで車両のレギュレーションは排除でもスポーティングレギュレーションは
今のままなんだよな!?


575 :音速の名無しさん:03/07/30 23:39 ID:EmV78kqY
冷静に考えればレギュレーションの中で頭ひねるから面白いんだよな
意味無いこと考えちまった・・・鬱

576 :音速の名無しさん:03/07/31 19:14 ID:Nh5MXnSg
マーレイに設計してもらう という現実的なレスはだめぽでつか?

577 :ぼるじょあ ◆yBEncckFOU :03/08/02 04:29 ID:dPFCLmux
     ∧_∧  ∧_∧
ピュ.ー (  ・3・) (  ^^ ) <これからも僕たちを応援して下さいね(^^)。
  =〔~∪ ̄ ̄ ̄∪ ̄ ̄〕
  = ◎――――――◎                      山崎渉&ぼるじょあ

578 :音速の名無しさん:03/08/14 18:14 ID:m7NiP0w8
液体酸素と燃料の直噴で、インマニとターボを外した場合と
普通にツインターボにした場合では、どっちが重量的に有利だと思う?
やっぱり酸素ボンベが重過ぎるかなぁ。

579 :音速の名無しさん:03/08/14 19:52 ID:DzApfkWV
排気量3l、18,000rpm、レース時間1.5時間として、
3×18,000/2/60×1.5×3,600=2,430,000(l)
の吸気量。1モル(22.4l)あたり28.8gだから
平均アクセル開度を考慮しても、ざっと2トン。
純酸素を吸っても数百kgだし、空気より純酸素の
方が(容積型内燃機関にとっては)有利という
わけでも無い。NO(ニトロ)噴射とか水噴射とか
の方が実績もあるし合理的。

580 :音速の名無しさん:03/08/14 19:57 ID:DzApfkWV
もっと単純な話をすると、ガソリンの成分は炭素と水素。
空気中に酸素はいくらでもあるけど、液化して車載すると
なると、酸素は水素より炭素より重い。

581 :音速の名無しさん:03/08/14 21:42 ID:m7NiP0w8
1レースで2トンですか。。。
結構食うのね。計算してくれた >>579に感謝。

乗っけなくていいものは、乗っけるなってことか。

582 :音速の名無しさん:03/08/17 03:16 ID:v87maGoU
水素エンジンならどうだろう?
などと話題を振ってみる。

583 :音速の名無しさん:03/08/19 00:03 ID:0zkyC+4B
>>582
タンクがスペースを取り捲る

584 :音速の名無しさん:03/08/20 18:01 ID:D/6M1CQY
>>583
水素吸蔵合金って知ってる?

585 :音速の名無しさん:03/09/01 14:49 ID:jOqeUDTE
           

586 :音速の名無しさん:03/09/17 15:26 ID:gyJUuWOH


587 :音速の名無しさん:03/09/19 01:49 ID:1IN3+PX/
>>584
軽くなさそうだな

588 :音速の名無しさん:03/09/22 17:16 ID:p56dp0Oy
なんだこりゃ

589 :音速の名無しさん:03/10/01 23:42 ID:sSv/TXph
V12で3.5ℓ,ターボ可,エアボックス可,ウィングカー可,スリック可でずいぶん
はやくなるのでは?

590 :音速の名無しさん:03/10/14 15:43 ID:J15zM2eU
いいこと考えたぞ!!
ドライバーはうつぶせになって運転するんだ。
そうすれば低重心化がはかれていいんじゃない?
運転方法はあとで考えるとして

591 :音速の名無しさん:03/10/18 20:06 ID:SgYLnG+U
>>590
CVT+ステアリングパドルでアクセル・ブレーキ操作すればOK!

592 :音速の名無しさん:03/10/18 20:56 ID:9z6Wl8Nc
まずは、レースで経験を積んで、工学極めて、化学極めて、人を操ることを極めて、
それまでの経験から「これが最強!!」って組み合わせを考えればいいってことか?
もちろんレギュレーションの範囲内で。


593 :音速の名無しさん:03/10/18 22:15 ID:pThgRwET
>>590
プレステのコントローラーを使用。ジャックが復活してチャンピオンに

594 :音速の名無しさん:03/10/18 23:43 ID:Py0IDgf7
タイヤをぶっとくしてエンジンも排気量アゲーのターボつけーのでパワーうpして
ウィングも上にも横にも付けていったらたぶんマシンが発生させるGが人間の
限界を超えるだろ。最も速いラインは横幅ゼロのマシンにしか走れないから
出来るだけマシンの幅は狭く。不足するダウンフォースはサイドのウィングで補うとして、
低速コーナーではオートでトレッドが広がるようにしよう。この辺は上限がドライバーの
肉体的な限界だから割と簡単だろ。
コーナーはそれで良いとしてあとタイムを縮められるところはダウンフォースの
効かない領域のブレーキングと、直線の加速だな。電子制御の可変翼を付けるのは
当然とすると加速はエンジン次第。残りはブレーキングだ。
そこでどうやってタイムを縮めるかが問題。

595 :音速の名無しさん:03/10/18 23:49 ID:Py0IDgf7
思ったんだが、このネタ加減速方向のタイヤの耐久性がタイムアップの限界だな。

596 :音速の名無しさん:03/10/18 23:53 ID:cSwSiO+P
その辺は本格的なアクティブサスでカバーしる

597 :音速の名無しさん:03/10/19 00:56 ID:YWIUyB4S
いっそのことタイヤなんて(ry

598 :音速の名無しさん:03/10/23 20:29 ID:hOFAphOm
ゴードン・マーレーの作ったラジエータなしのマシンは
今の冷却技術を使って完成できないのか?

599 :音速の名無しさん:03/10/31 20:35 ID:zn049dvB
空冷じゃん。
違うの?

600 :音速の名無しさん:03/10/31 20:45 ID:283KwNjA
>>598
表面冷却ってヤツか。
あんなイロモン、技術云々以前の問題のような気がするが(w


601 :音速の名無しさん:03/11/01 13:54 ID:/KG6S/Ii
表面冷却自体はシュナイダートロフィーでも使われた技術だし。

602 :音速の名無しさん:03/11/15 07:17 ID:ftxVDj/w
                                

603 :音速の名無しさん:03/11/22 11:00 ID:42GqzbgP


604 :音速の名無しさん:03/11/27 00:12 ID:Eh7VkR9B
とりあえず今のエンジンにターボ付けて3000馬力にしても
最高速が多少上がるだけ、タイヤのグリップ上げなきゃ意味無い
そこで、ハゲシク外出だけど発進、加速、減速、コーナーの
すべてに効果のあるファンカーの可能性を誰か考えてくれ

大気圧はたしか1Cm四方で1キログラム、1M四方で10トン
今のF1がどれくらいのダウンフォースがあるか知らないが
マシンの下に0.5気圧の空間を作れば5トンの
ウィングカーよりはるかに安全なダウンフォースが得られるぞ

ひょっとして大きな計算間違いしてたらスマソ


605 :音速の名無しさん:03/12/03 19:42 ID:4O6kPQ8R
セッティングが大変そうだな

606 :音速の名無しさん:03/12/28 19:22 ID:MzTuY9Kq
605ワロタ

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