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【HRC】ホンダ2輪スレッド【RCV・VTR・CBR】

1 :音速の名無しさん:03/08/14 21:05 ID:uLiCvU/J
ロッシ、ジベルノーらを擁し、今年もこれまで9戦8勝とWGPで
圧倒的な強さをみせるホンダ! 今年もチャンピオン間違いなし!
ホンダのロードレース全般のスレッドです。

ホンダ- モータースポーツWGP
http://www.honda.co.jp/WGP/
ホンダWGPオフィシャルサイト
http://www.honda-wgp.com/

2 :音速の名無しさん:03/08/14 21:06 ID:mwo8BF4z
2ゲト

3 :音速の名無しさん:03/08/14 21:07 ID:uLiCvU/J
関連スレ
● 2輪ロードレース総合 64 (MotoGP etc.) ●
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1060681993/

【大ちゃん】加藤大治郎 総合スレ 5【ありがとう】
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1059692376/
おう、お前ら!宇川徹を応援しようぜ!
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1023009781/
(髭)マックス・ビアッジ(禿)
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1041520417/
ロッシ天才
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1028258306/
【すいか】ミック・ドゥーハンを語れ【こあら】
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1058229269/
【男前】ジベルナウを応援するスレ【二枚目】
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1057588720/

4 :音速の名無しさん:03/08/14 21:10 ID:uLiCvU/J
次のブルノでもきっとホンダはやってくれるでしょう!

ということで、ホンダファンの皆さんで盛り上げていきましょう。

5 :音速の名無しさん:03/08/14 21:49 ID:UT0AA727
GPと8耐以外ワークス出てませんので、
盛り上げろと申されましても・・・

6 :音速の名無しさん:03/08/14 21:59 ID:XFgCLSuO
>1
やたらと立てるなよ。

7 :音速の名無しさん:03/08/14 22:05 ID:A9Z1rlKn
>>1
乙!!! 待ってたよこういうスレ。

とりあえず、ブルノは出遅れたロシが禿、カピ、セテの順でかわして勝つと予想!!!!

8 :音速の名無しさん:03/08/14 22:24 ID:TqmU5fbF
>>5
べつにワークスだけじゃなくて、ホンダの2輪レース話総合スレなんだし
250もJSBもWSSもAMAもあるわけだしさ
モトクロスやトライアル話もありでいいじゃん

9 :音速の名無しさん:03/08/14 23:04 ID:X7kCoOil
すげーバランスの悪いスレタイだな。

10 :音速の名無しさん:03/08/14 23:18 ID:5wpd1l7u
ホンダ限定か そら世界最強のメーカーだもんな

11 :音速の名無しさん:03/08/14 23:20 ID:mwo8BF4z
自転車もいいのか?

ブルノもいいが、フジガスの最終戦を応援しれっ!

12 :音速の名無しさん:03/08/14 23:22 ID:xr9ezH19
>>11
ここはF1板(モータースポーツ総合)

13 :音速の名無しさん:03/08/14 23:25 ID:mwo8BF4z
>>12
エンジン付いてなくてもホンダじゃん。
いいんでないの?

14 :音速の名無しさん:03/08/14 23:29 ID:3k9B79Fq
謎の実験機RCB400あげ

15 :音速の名無しさん:03/08/14 23:46 ID:UT0AA727
本田ってチャリンコもつくってんの?

16 :音速の名無しさん:03/08/15 00:04 ID:NE7psvb4
>>10
まあまあ・・・
カワサキスレもあるんだし、あんたも好きなとこのスレ作ればいいじゃん

17 :音速の名無しさん:03/08/15 00:09 ID:NE7psvb4
>>14
RCB400?! それって何年ごろの話デスカ? 詳細キボム

18 :音速の名無しさん:03/08/15 00:25 ID:WzdbdCcT
>>17
15年ぐらい前にあったCB400ベースのワークスマシン。
TT−F3と8耐に参戦予定だったが出走してないと思う(うろぼえ)

理由はキャブではなく当時実験段階だった電子燃料噴射装置を
搭載していたためエンジンブレーキが強烈だったとか。


19 :14:03/08/15 00:36 ID:VDQS4kiP
補足thx。しかし8耐は出れねぇべ。
確か88年の全日本F3に前半は田口益充、燃料噴射になった
シーズン中盤〜8耐直前あたりまで黒川武彦の手で参加してた。
で、8耐で黒川が大怪我をしたあとしばらくお蔵入りしてて、
最終戦で田口のタイトル争いを支援すべく三浦昇が
TT-F1とのダブルエントリーで乗るんだけど、
エンジンブレーキの強烈さに悩まされて決勝は走らず。

そういう技術的なチャレンジだけではなく、
三角断面モノコックフレームを採用したことによる
異様なデザインでも印象的な1台。
しかしあれから全然見かけないし、多分もう現存はしないんだろうな。

20 :音速の名無しさん:03/08/15 01:15 ID:uZ3AlDzc
田口・黒川・三浦・・・久しぶりに見たよ、その名前。
山本陽一はRVFだけか。

黒川は今年の8耐BMWに乗ってたよ。銀髪だった。

21 :音速の名無しさん:03/08/15 01:20 ID:BCjMIWww
NSRはダメなのか?

22 :14:03/08/15 01:27 ID:VDQS4kiP
>>20
ピットウォールに叩き付けられてそのまま救急車で運ばれた挙げ句
最終戦まで出てこなかった時はもう再起不能なのかと思ったけど、
数年後にふと調べたらプライベーターとして走ってるのを見て
安心した記憶がある<黒川
てゆーかまだ現役だったのね。

23 :17:03/08/15 01:44 ID:NE7psvb4
>>18-19
88年、CB400ベースって、水冷のCBR400Rとかのことですよね?
まさか空冷のCBR400Fとかではないですよね。
その頃のTT-F3チャンプはGSX-Rベースとかだったんでしょうか。
とにかく、解説どうもありがとうですた。


24 :音速の名無しさん:03/08/15 02:16 ID:q5r62CbE
88年だったらCBR400Rあたりがベースでしょ。
私見ではRCB400でCBR400RRの変態フレームが出来たのかと。

あの頃はVFR400(ワークスRVF)とかFZR400RR(ワークスYZF)とかGSX-R400の時代だよな。
カワサキは90年代のZXRシリーズの登場までGPZ、GPX系でひたすら我慢の時期だった。
ホンダがV路線に突っ走っていたこともあってCBR-Rは戦闘力的にイマイチだった感がある。


25 :音速の名無しさん:03/08/15 10:42 ID:bBHPEDE8
昔は400でもレースがあってワークスがいたの?

26 :音速の名無しさん:03/08/15 11:14 ID:EFya9M5K
ほんだは除雪車作ってればいいんだよ。
その方がオヤジも喜ぶってもんだ。

27 :音速の名無しさん:03/08/15 11:39 ID:kmTJw9bX
>25
そうだす 4メーカーガチンコでした
鈴木はヨシムラだったけど

28 :音速の名無しさん:03/08/15 13:12 ID:EFya9M5K
おっと、忘れてたぜ。
発電機も作ってたな。

29 :音速の名無しさん:03/08/15 13:18 ID:viJAFwsF
子会社だが、脱税の前科も作ってる。

30 :音速の名無しさん:03/08/15 14:51 ID:8iM5umRt
>>25
F3というカテゴリーがあって、85年まではモリワキ、ヨシムラ等
プライベーターが活躍できる場だった。しかし、86年にホンダが
本気出してカムギアトレーンのRVF(山本陽一、徳野政樹)を出して
この2台だけぶっちぎりになった。その後87年にヤマハがFZRに
塩森をのせて登場。87〜88年頃がピーク。その後エントリー台数が
どんどん減って盛り下がっていった。88年には岡田やノブアツが
NSR250(レーサーじゃない方)で走っていた。


31 :音速の名無しさん:03/08/15 19:21 ID:dAXnwi7X
>>15
遅レスだが
初優勝しますた
http://www.honda.co.jp/MTB/race2003/rd04/report/index.html

ちなみに監督は元HRC(無限だっけ?)のモトクロスチャンピョン。

32 :17:03/08/15 20:06 ID:UgnSYRkX
>>24
解説さんきゅうっす。
最初RCB400と聞いて、70年代のRCB1000?との関連を連想しちゃったんですよね(^^;;

33 :山崎 渉:03/08/15 20:51 ID:7P6NR6zB
    (⌒V⌒)
   │ ^ ^ │<これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  ⊂|    |つ
   (_)(_)                      山崎パン

34 :音速の名無しさん:03/08/16 00:50 ID:h/xye8a8
ビアッジ、ブルノ初日トップ!
今年も期待大ですね。

35 :音速の名無しさん:03/08/16 01:17 ID:j/UgbNMS
市販車ベースでの4ストワークスの場合、末尾のRを先頭に持ってくるのは
80年代〜90年代のホンダのワークスマシンネーミングで流行ったね。
ただの市販車改造とは一線を隔しますよというアピールの意味もこめて。

90年代中ごろから今では販促も考えて市販車も最初からワークス
と同じネーミングが主流になった。


36 :音速の名無しさん:03/08/16 01:35 ID:hOjKbpvz
RCの由来はなに?
ツアラーの800にRCがついて
なぜCBRに付かない?
次モデルにRCの称号をつけくれ

37 :音速の名無しさん:03/08/16 01:42 ID:jWvxxOwA
>>36

ラジオコ(略

38 :音速の名無しさん:03/08/16 05:45 ID:fys9JENP
>>36

RCなんざ単なる型式記号だ

39 :音速の名無しさん:03/08/16 09:43 ID:z60Vi305
>>36
RC=V型エンジン

ってイメージがあるなぁ・・。

40 :音速の名無しさん:03/08/16 19:56 ID:jqXRer0u
そういえば、オートマのモトクロッサーは市販車にフィードバックしないのかな?


41 :音速の名無しさん:03/08/16 22:20 ID:OGzjRtMy
ブルノ予選
1ロッシ
2ジベルナウ
3ビアッジ

ホンダすごい

42 :音速の名無しさん:03/08/16 22:26 ID:7ahwN2kB
>>36
現行CB750はRCナントカですよ

43 :ガファリ ◆NOlolS.Ois :03/08/16 22:34 ID:DPmoGRKX
>>35
昔はレースでRVFなどを走らせて、その後それのレプリカをRの位置変えて市販って感じだったけど
TT−F1からスーパーバイクに変わってそれまでのワークスマシンってのではなく
市販車ベースのマシンにしなくちゃいけなくって、それまでと逆になったからね〜。

傍目で見てたら「どうせレースで使うんだから名前もそのまま出そう!」みたいに見えたな(w
市販のRVFもスーパーバイクのホモロゲの為に出したみたいなもんだし!

44 :音速の名無しさん:03/08/16 22:40 ID:EPfpiE1z
>>30
確かYZFは86年のシーズン中盤あたりからとおもわれ。
ライダーは塩森と平塚。
それ以前にも確か江崎正の乗るFZR400なんていうのもあった。
確か市販車はまだXJ400Z(水冷)の時代で、
FZRをベースに初代FZ400Rが生まれたんだったような。

45 :音速の名無しさん:03/08/17 01:41 ID:KwAL/ouA

今度出る予定とされているRCB1000はそのへんの琴線をくすぐるネーミングだな。

でもなー、80〜90年代ライダーにとってRCBってワークスマシンというよりも
純然たる実験機につけられる名前っていうイメージがあるんだよな。


46 :音速の名無しさん:03/08/17 01:52 ID:r3SscbNK
>>45
一般道走る市販車で?

47 :音速の名無しさん:03/08/17 01:54 ID:Z8bmLPXc
>>7
漏れは、カピ、セテ、ラスト3ラップで禿、の順でいくと予想。

48 :音速の名無しさん:03/08/17 09:43 ID:TH38mlYg
今回は清成がクル!フリーでも調子よさげだったし

49 :音速の名無しさん:03/08/17 11:18 ID:z8+WZ/Ly
ヘイデン今までで最高の7番グリッドなので期待できそう。

50 :音速の名無しさん:03/08/17 18:44 ID:gNfB2lbf
ウォームアップのリザルトまだー?

51 :音速の名無しさん:03/08/17 20:24 ID:9iiKiHUC
>>50

もう出てるよ。さっき250の決勝終わったし。
ttp://images.motograndprix.com/multimedia2/240/240559.jpg

52 :音速の名無しさん:03/08/17 20:43 ID:XChFj6/p
次のファイアブレードがV5あたりにならないかなぁ。RVV1000とでも称するんだろうか?

53 :音速の名無しさん:03/08/17 21:14 ID:9iiKiHUC
>>52
ファイアーブレードがVですか....

スーパーバイクベースとしてのポテンシャルはいいんだろうけど、ホンダ
の商売としてはやっぱり公道で売れなきゃしょうがないね。直四じゃなく
てV5を敢えて公道で乗りたいユーザーが欧州にどのくらいいるかによる
んじゃないの?しかもV5は全部新設計な上に全部新設備での生産にな
るから、直四とは比較にならないくらい高くなるだろうしね。

V5<直四だったらあり得ないし、V5=直四でも収益以外の理由がなけ
ればやらないよね、普通。ハイスピードクルーズが中心の欧州の公道ユ
ーザーのニーズがV5>直四って、ちょっと考えられないよね....。

将来の話はともかく、04モデルで考えるなら、昨年の段階で次のファイア
ーブレードのデザインは確定してるはずなので(そうじゃないと今年の後
半から量産開始は不可能)、間違いなく直四1000だね。

54 :音速の名無しさん:03/08/17 22:07 ID:aVj5m8F5
ロッシのリアクションよかったねー

55 :音速の名無しさん:03/08/17 23:00 ID:NluUq88r
ホンダファンとしては、V5でだしてほしいです。
コスト的には、GPマシンレプリカとして飛ぶように売れるはずです。
心からのお願いですホンダさん・・・!!!

56 :音速の名無しさん:03/08/17 23:10 ID:6oYtSpiD
無理だろ
VTRで1000万もしたんだから。

57 :音速の名無しさん:03/08/17 23:23 ID:RhvcblW1
キット付きレース車かよ!(w

58 :音速の名無しさん:03/08/17 23:58 ID:1qF+IhaB
F1でターボが勝ちまくっていても、ターボを市販しなかったホンダです。
V5なんて絶対無いと思ふ。

注:ウィングターボと軽は無視。

59 :音速の名無しさん:03/08/18 00:38 ID:+MOYM152
>>58
ホンダとメルセデスベンツは競技以外ではターボをあまり使いたがらないのは事実だとは思うが、注に初代シティを入れ忘れたのはおまえの手落ち

60 :音速の名無しさん:03/08/18 00:41 ID:zIk5Vb80
V4ツアラーだしてるのに、なんでV5GPレプリカがだめなんですか?

61 :音速の名無しさん:03/08/18 00:46 ID:8NiXs/i3
てゆか密かにレジェンドウィングターボは欲しい

62 :音速の名無しさん:03/08/18 01:01 ID:+MOYM152
>>61
あのターボ(ターボそのもの)って、当時現在ターボ製作の素人であるホンダ製じゃなかったか?兼坂 弘は誉めなかった

63 :音速の名無しさん:03/08/18 02:19 ID:tFC09aVH
>>36
競技用車両は
RC>RacingCycle
RA>RacingAutomobile
RE>RacingEngine
のはず。
市販車型式のRCはしらん。

64 :音速の名無しさん:03/08/18 02:57 ID:H65mDAgf
ホンダ1ー2フィニッシュやったあー!
でも、個人的にはヘイデン、宇川や清成もトップ争いに混ざってほしいなあ

65 :音速の名無しさん:03/08/18 03:53 ID:Im9MVGiK
気張れ宇川(つД`)

66 :音速の名無しさん:03/08/18 10:05 ID:+MOYM152
>>63
REって聞いたことないなぁ。RA-099に載るエンジンがRA-099Eだし。

67 :音速の名無しさん:03/08/18 14:47 ID:eVBxVD2g
>>53
5気筒じゃ、SBK出れないだろと思ってみる。

ホモロゲにもならんものを出すかなぁ。
確かにNRという前例は在るが
いまだに売れ残ってるしな、アレ・・・・・・

68 :音速の名無しさん:03/08/18 23:49 ID:xXH0wu9G
>>67
SBKって、何気筒が許可されてるんでしょうか?5祈祷は不許可か

69 :音速の名無しさん:03/08/19 07:20 ID:GdDV59Ap
マジで5気筒がネックでRCVレプリカ出ないの?
だとすると、4ストGPレプリカの可能性はホンダ一番が低いってのも皮肉だな。。

70 :音速の名無しさん:03/08/19 14:08 ID:jFdxzhaL
別に良いじゃん
NSRだって2気筒でレプ出してるんだし

71 :音速の名無しさん:03/08/19 14:10 ID:Ey3ZMgiX
RVF1000ならイメージはかなり近い。少なくとも直4よりは

72 :音速の名無しさん:03/08/19 15:27 ID:ETVYaAY8
>>67
NRは今でも買えるってこと?

73 :音速の名無しさん:03/08/19 16:58 ID:dhQYe0qw
だって、NRじゃ買い物もできないもん。
NSXならスーパーの駐車場に止まってるけど。

74 :音速の名無しさん:03/08/19 17:02 ID:Ey3ZMgiX
>>72
http://goobike.com/cgi-bin/search/search4_summary.cgi

75 :74:03/08/19 17:03 ID:Ey3ZMgiX
あれ?見れないな

76 :音速の名無しさん:03/08/19 17:03 ID:jFdxzhaL
NSXはボンネットのスペアタイヤを家に置いておけば
トランクとして使えるからな

77 :音速の名無しさん:03/08/19 18:29 ID:HYrTKDba
>>75
postでデータ渡してるから、URL書いても観れないよ。
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700323B20011214159

78 :音速の名無しさん:03/08/19 18:31 ID:ETVYaAY8
>>74
おぉー!あるモンなんですな。
しっかし高いなぁ。

79 :音速の名無しさん:03/08/19 18:56 ID:hmFaHmHj
NRはデザインに見合ったトップケース&パニアケースを作れば
普通にツーリングバイクとして使える罠。
ハセミモータースポーツあたりに頼み込めば面白がってやってくれそうな(w

80 :音速の名無しさん:03/08/19 22:49 ID:zQed4esP
>>70
NSRの2気筒って、WGPの250ccクラスを走ったし

81 :音速の名無しさん:03/08/19 22:51 ID:zQed4esP
市販の公道仕様のNR750って重すぎ。眼中になかった。(高過ぎて買えないが、たとえ安くても)
CBR900RRに燃え萌えになった山葉ファンである俺は'98YZF-R1を速攻で注文した。

82 :音速の名無しさん:03/08/19 23:55 ID:jFdxzhaL
ロスマンズ  シード 銀テラ キャビン ペンタックス ロスマンズ レプソル
NSRレプで500はロスマンズとレプソルだけか?

83 :音速の名無しさん:03/08/19 23:58 ID:jFdxzhaL
日清カップヌードルレプを見たことあるんだが販売あった?
メッツみたく懸賞品あったのかな

84 :音速の名無しさん:03/08/20 10:41 ID:+ZYvu7+X
>>82
NSRに500なぞあったか?
競技車両?

NSでも400までだった気がするが。

85 :音速の名無しさん:03/08/20 12:32 ID:HpcR9pgG
ホンダV6の噂もあったりするんだが、
レプリカが出るとしたら、ホンダ海苔の皆さんはV5とV6ではどっちがいい?
ちなみに漏れはやっぱりV5のほうがいいかな

86 :音速の名無しさん:03/08/20 12:40 ID:ii692abP
>>84
NSR250Rで発売されたレプリカカラーの中で
NSR500で使用されたカラーリングは
ロスマンズとレプソルだけか?

って事な気がする。

>>83
漏れも峠で見たことあるけど、みんな自家塗装だたよ。
アレの自家塗装、一時期結構流行ったよね。

87 :音速の名無しさん:03/08/20 14:37 ID:uAq/KTlG
ホンダは3輪もありますが駄目ですか?
ローラースルー・ゴゴーとか・・・

88 :音速の名無しさん:03/08/20 15:05 ID:ii692abP
>>85
漏れもV5萌え。
アイドリング時の不整脈的音が(・∀・)イイ!のよ。

開発期間に茂木でたまたま遭遇して、
音を聞いた瞬間、初めて聞いたにも関わらずRCVだって解ったよ。
それぐらい衝撃的だった。他に無い音だね。
回しちゃうとV4とそれほど差はないんだけど、
アイドリングは唯一無二の音だね。

V6だと、V4と余り変わらなさそうな気がする。

89 :音速の名無しさん:03/08/20 16:27 ID:igRlEu54
ホンダはVのスーパースポーツで失敗してるからねぇ〜。
VFシリーズが2代目になった頃、V4をレプリカ、直4をロードスポーツ&スポー
ツツアラーに棲み分けようとしたら、「V4の音やスムーズさより直4の方がス
ポーツ指向」って声があがって、営業から方向転換の声がかかった。
で、レース用のV4市販車は造ったものの、また直4指向に逆戻り。

今のVFR(RVFだっけ?)はその名残だけど、そのために新たにV5造るかなぁ〜?
RC211Vそのものも数年で(エンジン形式も含めた)モデルチェンジするかも…だし。
まぁ、出たら面白いとは思う。


90 :音速の名無しさん:03/08/20 16:54 ID:uAq/KTlG
>>89

ホンダのVが失敗したとは到底思えないが・・・
俺が厨のころは、VFは音が嫌いだ!って奴が居たが
VFRからRVFにかけてはこの音がイイ!って時代になって
驚いたものだ。



91 :89:03/08/20 17:57 ID:igRlEu54
>>90
ホンダのもくろみからすると失敗!!
プロアームVFR400のちょいまえのVFR400(VF400Fじゃない“Z”があったヤツ)
も売れなかったし、RC30/45以外のVFR750もイマイチだった。
まぁ、他に共通エンジンの車両をあまり持たないV4シリーズとしては、コスト
的にも辛かったってトコか??

ホモロゲ用の限定販売では、バカでかくなり過ぎた企業としては旨味が少ない
んよ!!


92 :音速の名無しさん:03/08/20 18:30 ID:uAq/KTlG
>>91

ふーんそうなんだ。コストの問題と直4よりは整備が面倒な
事が原因としか知らなかったな本当はマーケットもV4復活を
望んでいるに違いないのにね。直4よりV4の方が圧倒的に
楽しかったし、2ST無き今となってはV4かV5の再来を望む


93 :音速の名無しさん:03/08/20 18:32 ID:uAq/KTlG
あ、ちなみにVFR400Rは売れましたよ。(非プロアーム)
あれはV型エンジンをユーザーが受け入れるきっかけを作った
車。俺が最初に乗ったのがこれだった。翌年にはプロアームに
アップグレードしたけどね。

94 :音速の名無しさん:03/08/20 19:27 ID:ii692abP
高校生だった当時、
V4は中古相場が高くて手が出なかった・・。(つД`)

そんな流れで、CBRシリーズを乗り継いできてまつ。
ちなみに今は954。大人になったものだ(w

一度プロアーム400を借りて乗ったときは
出力特性がやけにフラットだなぁ、と感じたものだ。
>>89のコメントそのもの。

95 :音速の名無しさん:03/08/20 19:40 ID:naCCeVJm
>>58
(´-`).。oO(シティターボ…)
http://www.honda.co.jp/news/1982/4820920.html
http://www.honda.co.jp/news/1983/4831026.html

96 :89:03/08/20 20:04 ID:igRlEu54
ぢつは、初めての新車がVF400Fだったのでつ。
それまではボロの中古車ばっか…。
初期16インチ+フラットなエンジンは、やっぱりスーパースポーツとしては?な
気がしまひた。
(勝手に曲がる・ホントにモーターみたいな特性)
でも、フラットな特性というのは、スロットルを開けやすいって事でもあるん
だよね。
当時の高回転・フラット特性でパワーを出すという方法は、誰でも速くなれる
事でもあったんだと思いまつ。
ただ、エンジンのキャラクターとして、面白みに欠けたのが…。

万人ウケのスポーツ車の難しいトコでつね。


97 :音速の名無しさん:03/08/21 01:48 ID:yTcwl0Mv
>>95
俺は>>59だが、補足蟻が問う

98 :音速の名無しさん:03/08/21 01:51 ID:yTcwl0Mv
>>95
初代シティのエンジン(エンジンだけじゃないかどうか知らん)を設計したのはF1で有名で、かつ悪名高い桜井 淑敏

99 :音速の名無しさん:03/08/21 02:26 ID:T6SduPFg
>>82
ペンタックスって全日本500じゃなかったっけ。八代車。


100 :音速の名無しさん:03/08/21 07:12 ID:h0LM7LXl
漏れのRC30今売ったらどれくらいで売れるんだろう…ほとんど乗っていなく実走行距離4500qだけど一応二週間に一度はエンジンを回しているが…

101 :音速の名無しさん:03/08/21 08:57 ID:WKk5Cq1h
>>100
本当に持ってるなら程度を見て俺が適正価格で買うが?
ただし純国内版のほうがいいな、あの逆車はエンジンなどはよくなっているけど
ヘッドライトが嫌い。

102 :音速の名無しさん:03/08/21 09:00 ID:WKk5Cq1h
ちなみに今のホンダ車のレーサーは大体V4エンジン
のような特性だけどね。
今V型しかないしな。


103 :音速の名無しさん:03/08/21 21:07 ID:O4U/eWTf
>>96
16インチVF400Fは速かったぞ。
当時激戦区だったスズカ4耐でドノーマルのVF400Fで
予選を通過したチームがあった。予選落ちしたチームが見かねて
集合管を貸してくれて決勝はそれをつけて走った。
エンジントラブルでリタイヤしたが。

後でチームの人から聞いたが、バリバリにチューンアップした
CBX400Fもチームに有ったが、走らせたらノーマルの
VFのほうがタイムが良かったからそのままVFで出場した
とのことだったな。

104 :音速の名無しさん:03/08/21 21:30 ID:/ORxSRZ9
速い=面白い

ではないだろうからなぁ・・・

105 :音速の名無しさん:03/08/21 21:44 ID:bVNViQzr
>バリバリにチューンアップした
CBX400Fもチームに有ったが、走らせたらノーマルの
VFのほうがタイムが良かったから

こんなことってあるのだろうか実際?
(煽りでなく)
VF 速いとは思うが

106 :音速の名無しさん:03/08/21 22:06 ID:kQ/Eudca
所詮 80’の考えかたは間違いだらけだからな

107 :音速の名無しさん:03/08/21 22:11 ID:O4U/eWTf
>>105
ネタではありません。東京理科大のチーム。
84年?頃のこと。当時のRSの8耐増刊号は実家に
あるので何年のことだったか確認できぬ。スマソ。

108 :音速の名無しさん:03/08/21 22:14 ID:O4U/eWTf
ちなみに集合管のほかにバックステップも借りた
おかげで、バンク角が上がって決勝のタイムは予選より
速かったとのこと。

109 :音速の名無しさん:03/08/21 22:53 ID:nLFImvNU
>>108
禿敷く笑た

110 :音速の名無しさん:03/08/21 22:56 ID:9ETVsp7c
86年の8耐では八代+宮城という一流なコンビで
大のモリワキが空冷CBX750Fで出場したりもした訳だが(w

111 :音速の名無しさん:03/08/21 23:04 ID:/ORxSRZ9
>>110
なつかすぃ。
あの頃の宮城タンのメットのカラーリングに激しく萌え

112 :音速の名無しさん:03/08/21 23:57 ID:O4U/eWTf
85年の8耐も八代+宮城で空冷CBX750Fだったような記憶がある。
85年は予選ケニー、ガードナーに次ぐ3位のタイムを八代が出したんじゃ
なかったけか。
85年か86年か忘れたが、第1ライダーの八代が4位でピットインして
宮城にバトンタッチしたけど、宮城がエンジンを1周でオーバーブロー
させて終了した。
あと89(88?)年もGPライダー八代+全日本500の宮城のモリワキ
OBコンビでHRCからRVFでエントリーしてたけど、二人とも負傷
して伊藤+田口に変更になりSEEDカラーで7位になったことが有ったな。
あの時はRVFの八代+宮城が見れなくて残念だった。

113 :音速の名無しさん:03/08/22 00:18 ID:yQpVNe/H
87年は確か八代・木下組が味の素寺カラーのRVFに乗って...
序盤の電装系トラブルで沈むも結局RVF勢で完走したのは
この1台きりだったか、あるいは中盤で転倒した
SEEDの徳野・三浦組も完走したんだったか。

114 :112:03/08/22 00:19 ID:syhvyewp
昔のことすぎで記憶があいまいだったが、確か83年が宮城+福本で
モリワキzero(CBX)で4耐優勝だったから、8耐で宮城(国際B)が
1周でエンジンあぼーんさせたのは84年でつ。その時は八代さんが
予選2位だったような記憶が。
85年は予選上位だったモリワキはトラブルが出て完走したけど
下位でゴールだった。

115 :音速の名無しさん:03/08/22 00:27 ID:syhvyewp
>>113
87年、RVF勢は忘れたが、ホンダで最上位は600ccで
出場した阿部選手(ソニックじゃなくて元HRCの)チーム
だったような記憶がある。

116 :音速の名無しさん:03/08/22 00:40 ID:Je+w7VDG
>>101
RC30買うなら、逆輸入の後期がいいです。
ピストン・ピストンリング・Inバルブ・シリンダーヘッドが
対策品になってますんで。

117 :116:03/08/22 00:42 ID:Je+w7VDG
切れた(汗
確かに逆車はヘッドライトがかっこ悪いですよね。
角単眼もあったと思いますけど、これは出回ってるの見た事ないです。

118 :音速の名無しさん:03/08/22 01:49 ID:4gFgQALn
>>116
100です。
あれって最大の問題点はバルブ周りだったのでは?
チタンかなんかのメッキが強すぎでエンジンが逝かれる。
その年の8タイで発覚して対策したはずだが・・・

だからレースのベース車は皆・・・
以下略。

119 :音速の名無しさん:03/08/22 01:49 ID:4gFgQALn
↑間違えた101です。

120 :116:03/08/22 03:08 ID:Je+w7VDG
>>118
まぁ、自分が知ってる話はショップの受け売りなんで(汗
http://village.infoweb.ne.jp/~asp/q_and_a/qanda01.html

輸出仕様はリコール扱いで全車対策対象らしいのですが、
買うなら製造時から対策済の後期逆車がいいよと。


121 :音速の名無しさん:03/08/22 05:55 ID:XG614Q01
4輪のF1のファンの者なのですが、このスレッドを見て2輪(特にHONDA)に興味を
もったのです。本当に初歩的な質問なんですが2輪のワークスはHRCと言うことが
わかり公式サイトを見てみたらMOTOGPに4チーム参戦してるようなのですが、
レプソル・ホンダ・チームがワークスで他が準ワークス(2軍?)と言う関係なのでしょうか。
2輪の質問スレッドが見当たらなく、くだらない質問をしつれいします。

122 :音速の名無しさん:03/08/22 06:09 ID:JmzY7ish
>>121
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1055693787/l50
ドゾー。ていうか、そんな感じでいいよ。
グレッシーニのジベルナウやポンスの宇川も
フルファクトリーマシンに乗ってるけどね。

123 :音速の名無しさん:03/08/22 06:16 ID:3MMIB791
>>121
現在モトGPには7台のホンダ車(RC211V)が走ってます。
レプソルホンダ HRC直属のフルワークスチームで、ロッシとヘイデン
キャメル・プラマック・ポンス プライベーターチームで、ビアッジと宇川(宇川はワークス)
テレフォニカモビスター・ホンダ プライベーターチームで、ジベルナウ(ジベルナウはワークス)と清成
プラマック・ホンダ プライベーターチームで、玉田

開幕当初は、ワークスと書いてあるライダーは2003年型で、残りは2002年型だった。

参戦枠は1チーム2台
レプソル ホンダ枠
テレフォニカモビスター ホンダ枠
キャメル・プラマック・ポンス ポンス枠
プラマックレーシング ヤマハ系チームのダンティンより1台分の参戦枠を買った

124 :123:03/08/22 06:26 ID:3MMIB791
>>123訂正
開幕戦は、テレフォニカモビスター・ホンダ・グレシーニの加藤大治郎がワークスで、ジベルナウが型落ちマシンだった。

125 :音速の名無しさん:03/08/22 06:32 ID:XG614Q01
>>122>>123
返答ありがとうございます。
大変、勉強になりました。>>123さんの参戦枠の項目がちょっと分かりずらいのですが、
・・・枠と言うのはF1でも有るので分かるのですが・・・買う?
すいません、質問ばかりで自分で調べます。

126 :123:03/08/22 06:41 ID:3MMIB791
>>125
元々プラマックレーシングは参戦枠を持っていませんが、2台の参戦権を持っているダンティンの1台の参戦権を今年限りの譲り受けました。
ちょっとややこしいですね。

127 :音速の名無しさん:03/08/22 06:57 ID:XG614Q01
>>125
ありがとうございました。

128 :89:03/08/22 15:31 ID:4oqojbuq
>>103
えれぇ〜遅レススマソ!!
何を勘違いしてるのか判らないけど、「誰でも速くなれる事でもあった」って
書いた覚えはあるけど、「遅い」って書いた覚えは無いんだが??
自分で乗ってたバイクの事くらい、自分で判るよぉ〜ん!!


129 :音速の名無しさん:03/08/22 15:52 ID:vyqT3v5M
VF750Fは速かった。


130 :音速の名無しさん:03/08/22 16:03 ID:LYGpzcw3
>>128
漏れも>>103読んで「アレ?」ってオモタヨ

131 :103:03/08/22 23:01 ID:syhvyewp
>>128>>130
逝ってきます。

132 :音速の名無しさん:03/08/23 04:59 ID:VO83rLFi
今朝、くだらない質問をした4輪のF1のファンの者なのですが、あらためて
お礼もうしあげます。
質問またおねがいします。現在F1のHRDでエンジニアリング・ディレクター
をしてる中本修平さんは昔HRCに、いたらしいのですが、どの様な(ポデション)
人だったのでしょうか。
MoToGP質問スレにレスしようかと思ったのですがMoToGP関係じゃないかも
と思い書かせていただきました。
手持ちの雑誌やWeb検索にも出てこないもので・・・・・よろしくおねがいします。

133 :音速の名無しさん:03/08/23 23:08 ID:LzqIJN8j
>>62
兼坂さんが連載してる雑誌は今でもある?

134 :音速の名無しさん:03/08/24 00:53 ID:TZMjyjYL
>>133
俺は>>62だが、しらん。あったら俺も読みたい

135 :音速の名無しさん:03/08/25 04:04 ID:AwQy2fuJ
http://www.mcnews.com.au/latest.htm
 
6気筒・・

136 :音速の名無しさん:03/08/25 06:25 ID:le7buK8E
RC214V?V6ですか・・・
どうせなら、前4気筒/後2気筒みたいなヘンテコV6希望。

137 :133:03/08/25 21:26 ID:HXC2RdSL
>>134
レスありがとう。
自分でも多少検索してみたけど、見つからなかった。

138 :音速の名無しさん:03/08/25 22:11 ID:E2H135a4
詳しい方にお聞きします。
ホンダが公道V5出さない(?)理由は、単にコストの問題って理解でいいんでしょうか?

139 :音速の名無しさん:03/08/25 22:17 ID:HXC2RdSL
>>138
詳しくない漏れの考えをお答えします。
結局、コストの問題でしょう。

140 :音速の名無しさん:03/08/26 01:22 ID:qHooKOKA
使いまわしの出来ないエンジンをわざわざ新設計して出す余裕は無いよ。

141 :音速の名無しさん:03/08/26 01:36 ID:Ho2sPRGi
だよなぁ・・・生産ラインも独自のじゃないとダメだろうし。

142 :音速の名無しさん:03/08/26 03:27 ID:967hADU8
次期ブラックバードにV5を採用すれば最高速王の再奪取も可能では?
新生ファイヤーストームにV5を採用すれば世界中のSBチャンプ獲得も可能では?

143 :音速の名無しさん:03/08/26 04:24 ID:8FdiDRN4
>>138
139よりもっと詳しくない漏れもお答えします。
以前のV4も音が駄目とかパワー特性がモーターみたいでイヤ
等々で量産車として大成功とは逝かなかった。
(現行モデルはVFRのみ)
また量産車でV2、直4、V5というラインナップを維持するのは
素人目にもキツイと思われ。

少量生産の高価格モデルでなら可能性はあるかも?
(NRやRC30出した頃の体力と情熱が今のホンダにあれば)
少なくともV4のGSV−Rより可能性はあると・・・



144 :音速の名無しさん:03/08/26 05:23 ID:ZntBII1o
>>142
最速王なんてもうやらないんじゃないの。規制あるし
SBベースマシンならV4のRVF1000じゃない?可能性あるのは。
でも本気のCBR1000RRなら勝てるだろ
いまの954はエンジン600ベースなわけで

V5って結局モトGPのレギュレーション上有利だから採用されたんだよね

145 :音速の名無しさん:03/08/26 09:12 ID:UdNnKbeC
>V5って結局モトGPのレギュレーション上有利だから採用されたんだよね

いや↓のあたり読むとわかるけど、モーターサイクルエンジンとして
V5は究極の理想型という理由が一番なんだよ
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2002/rc211v/index.html

146 :音速の名無しさん:03/08/26 09:59 ID:URafH7J5
>>142
>新生ファイヤーストームにV5を採用すれば世界中のSBチャンプ獲得も可能では?
世界中のSBレギュレーションに合致しないので無理。

147 :音速の名無しさん:03/08/26 13:55 ID:ZntBII1o
>>145
>モーターサイクルエンジンとして
>V5は究極の理想型という理由が一番なんだよ

どこにもそんなこと書いてないような。。。
それにはモトGPのレギュレーション上有利なのと、新しいことに挑戦したかったからとあるよ

148 :音速の名無しさん:03/08/26 16:36 ID:+gOyc9lO
>>138
過去ログ嫁

149 :音速の名無しさん:03/08/26 23:48 ID:Ho2sPRGi
つーか、V5じゃファイヤーストームじゃねーだろw

150 :音速の名無しさん:03/08/27 00:36 ID:mHiAsAlo
なんじゃストームとは?

151 :音速の名無しさん:03/08/27 08:46 ID:WNTkvXrS
VTR

152 :音速の名無しさん:03/08/27 17:03 ID:9tB7pSFA
VTRはスーパーホーク998じゃなかった?

153 :音速の名無しさん:03/08/27 17:25 ID:o/RFy4yG
欧州仕様    VTR1000F
北米仕様    スーパーホーク
国内仕様    ファイヤーストーム

154 :音速の名無しさん:03/08/28 22:57 ID:sec+yhCX
>>145
V3とV5のどちらにしようかと検討し、よりチャレンジ性が高いV5にしただけだよ。

155 :音速の名無しさん:03/08/29 03:49 ID:WidqMP0q
んだんだ
ホンダは技術に朝鮮するのすきだからな

NRの楕円ピストンもそうだけど

そうやって技術力を磨くメーカーってこった

156 :音速の名無しさん:03/08/29 13:32 ID:C8Hx75B+
CBR1000RRって今年のモーターショーで登場するんですかね?

157 :音速の名無しさん:03/08/29 14:02 ID:2xGBAupz
雑誌はそう書いてるが、どうなることやら

10Rは発表されたね

158 :音速の名無しさん:03/08/29 20:20 ID:CLhHM6+/
>>145で間違ってないと思う。

http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2002/rc211v/challenge05.html
 「現状、すべてが良い方向に転がっている。そして、その成功の起点となっているのは、や
はり''V型5気筒''という、RC211Vのエンジンです」
(略)
 「我々はやっぱり''本田発動機''なんです。エンジンが好きでしょうがない。最高のエンジン
を作りたくてしょうがない。とにかく世界一のエンジン屋にならないと気が済まない。これは
もう、Hondaの技術者の性分みたいなものです」

 自らを「世界一負けず嫌いな集団」と称してはばからないHonda。そんな彼らが目指した理
想のエンジンとは…。
(略)
 「V型5気筒というエンジンは、理想的な出力特性、充分な最高出力、低振動、コンパクトネ
ス、マスの集中、すべての点で、現在考えられる最高のコンポーネントとしてRC211Vを成り
立たせる中心的存在にある。''V型5気筒を採用した時点で、我々は勝っていた''…大袈裟に言え
ば、そういうことになるかもしれない」


159 :音速の名無しさん:03/08/29 20:22 ID:CLhHM6+/
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2002/rc211v/challenge08.html

「2002年にMotoGPが始まる前、私たちはそれ以前の1年間をまるまるRC211Vの開発にかけまし
た。いや、具体的なブツの開発と言うより、MotoGPで勝てるマシンとはなんぞや?を考え抜いたと
言った方が正しいかもしれない。とにかく検討して検討して検討しつくした。レーシングマシンとは
何か?、レースとは何か?、速いバイクとは何か?、そういった事を考えて考えて考え抜いた。こうし
た時間があったからこそ、RC211Vがあの姿で産まれたんです。

 走り始めは他より遅かったですよね。でも全然焦ったりしなかった。だって、考えた量が違うぞっ
ていう圧倒的な自信が私たちにはあったから。もうここまで考えたんだから、カタチにして大丈夫っ
ていう自信に基づいてモノが出来上がってきたわけです。

 エンジンをV5に決めたのが2000年の9月でした。そして初めてそのエンジンを回したのが2000
年の仕事納めの日12月28日。一般のサーキットでのシェイクダウンが2001年の4月10日、菅生で
したね。この時点で、自信が確信になったというか、考え抜いた内容が間違っていなかったという確
認がとれたわけです。もう、この時点でMotoGPが始まって欲しいくらいでしたよ。僕たちの考え抜
いたMotoGPマシンを見てくれ!って」

160 :音速の名無しさん:03/08/29 20:38 ID:2xGBAupz
そうかなあ?レギュが5気筒と6気筒で重量変わらないなら
>>145読むとV6のが優れているように思えるけど。。。

「モトGPのなかではこれ以上のエンジンは無い」では?

まあホンダの人に直接聞いてみたいよね


161 :空冷6発乗り:03/08/29 20:52 ID:z9+A4F7S
 やはり・・・V型マルチは,その独特のサウンドのために市販車としては「・・・」なのかも。
 F1のカーンってサウンドはやっぱり万人とまではいかなくても,「いい音」と認識しやすい。
つまり高回転域で突き抜けるようなあのサウンドはパワー出てるってのが分かりやすい。それに
対しV型マルチの「ヴェーーーーッ」ってサウンドは高揚感に欠けるし,官能的ではない。つまり
音が悪いってこった。とくにサイレンサーで音量を下げると,それは顕著になるよね。直管なら,
V型も聞けるサウンドになるけど。

 最低重量は・・・6気筒>5気筒・・・じゃなかったっけ?

162 :空冷6発乗り:03/08/29 20:54 ID:z9+A4F7S
 すまんF1もV型だけど,V12やV10は直4以上的な音質でしょ。

163 :音速の名無しさん:03/08/29 21:06 ID:ji1qBmx2
ドカティーもV4(L4)なのにF1チックな音らしいのは直管のせい?
それともVで直4サウンドにする方法を新発見したの?

164 :音速の名無しさん:03/08/29 22:25 ID:ZdWDPkel
ドカもオンボードで音を聞くとかなり高回転型のエンジンだと判ります。
パワーの盛り上がり方も高回転で爆発的な特性だと感じます。
RC211vはドカより回転数が低いような気がします。
パワーの盛り上がりは非常にフラットで扱いやすいエンジン特性だと感じます。
音質的にも独特のものがあります。

それよりMotoGP公式の提示板でRC214Xの話題が書き込まれていますが、
海外の人は何か勘違いしているのでしょうか?

165 :音速の名無しさん:03/08/29 23:54 ID:HjtmZEaQ
海外の人が勘違いってより
海外のジャーナリストがもてぎで伊藤が6気筒の214をテストして
タイムを1秒以上縮めたなんて噂(デマだろうね)を流したからと思われ。

普通に考えたらそんなタイム出る訳無いのに
信じちゃった人多いのかな。

166 :音速の名無しさん:03/08/30 00:43 ID:X+vd8M8p
>中本修平さんは昔HRCに、いたらしいのですが、どの様な(ポデション)
>人だったのでしょうか。

VT1000SPWのLPLだったはずだよ。

167 :音速の名無しさん:03/08/30 00:49 ID:X+vd8M8p
>164
低回転に聞こえてしまうだけです。
排気の集合方式や爆発間隔による為です。
14500(RPM)overで低いですか?。

168 :音速の名無しさん:03/08/30 01:58 ID:/XWAbRWe
>>167
>14500(RPM)overで低いですか?。

ドカは16000(RPM)なんだけど。
パワーはそれほど変わらないが、RC211Xは低回転からでもトルクが発生し
フラットなトルク特性でライダーにとって扱いやすく、高回転までストレスなく
スムーズにパワーを伝えて回るエンジンなんだけどね。

ドカはRC211vより高回転型のエンジン特性でピークパワーは、一番だと思います。
しかし、高回転型でパワーを追及している為かアクセルコントロールがシビアになります。

これは、両者の方向性の違いだと思います。

今度、オンボードを良く聴いて見てください。
排気管からの音ではなく、エンジン本体からの音を拾えますから・・・・・


169 :音速の名無しさん:03/08/30 02:30 ID:CJPAEtOB
211Vは5気筒で4気筒よりも低回転ってことは、
よっぽどロングストロークに設計されてるんだな。

170 :音速の名無しさん:03/08/30 08:10 ID:NX9J/PW6
>>165
そもそも、伊藤はテストできる立場に無い。

171 :音速の名無しさん:03/08/30 10:43 ID:m3Hl/nRH
>>169
ボアを小さくして燃焼速度を上げたと思われ

172 :音速の名無しさん:03/08/30 17:29 ID:IqgRJJKr
ここの人みんな乗ったことあるだね いいなぁ〜

173 :音速の名無氏:03/08/30 17:41 ID:XqAJxJ8V
>>172
乗るのはムリだと思われ

174 :音速の名無しさん:03/08/30 17:50 ID:IqgRJJKr
http://up.2chan.net/j/src/1062190733063.jpg
ハァハァ

175 :音速の名無しさん:03/08/30 22:58 ID:6ugpjN+P
>>171
ならばもっと高回転になるのでは。
つーかそもそも14,500rpmソコソコで燃焼速度ウンヌンの話ではないと思うが。

176 :音速の名無しさん:03/08/31 02:34 ID:+kGzo40M
RCVは低回転なのに、どうやってクソ馬力出してるんでしょうか。
よっぽど圧縮比が高いんでしょうか?

177 :音速の名無しさん:03/08/31 03:32 ID:qyot3P06
>>175
現状よりボアを大きくしてストロークを縮めないと高回転にならないと思われ。
>>176
ドゥカッティだったかアプリリアだったかの方が最高出力が強い。
あまりピークパワーを出してないと思うぞ。
あまりピークパワーを出してもしょうがないとホンダが思ってるんでしょうね。
必要に応じて、ボアを大きくしてストロークを縮めれば、19000rpmは回るでしょう。
いいかげんなことを書いてるが、NR500とか、現在のF1マシンのエンジンとか。
F1マシンのエンジンなんて、3000ミリリットルを19000rpm少々まで回して900馬力。

178 :音速の名無しさん:03/08/31 03:57 ID:tz9NJbMV
>>177
RC211vも必要に応じてやろうと思えば270〜300馬力は出せるでしょう。
ただ、それがタイムに繋がるかは未知数だし、タイヤの耐久性にもよるし、
ピークパワーを追求した結果、ドライビリティーが悪くなり、ライダーに負担を掛けたりと
いろいろな事が考えられます。
それに、燃費問題があります。 燃料タンク24l→18lへの以降が1年延期され、
2005年になったから、まだ来年はパワーをあげて来れますがね。


179 :音速の名無しさん:03/09/01 15:52 ID:wU8zz5iC
CBR1000はいつごろ発表?
その後VTRの生産は継続?終了? ワークス活動は?

180 :音速の名無しさん:03/09/01 18:55 ID:DrA72fpP
>>179

CBR1000は今秋、もうすぐハピョー

VTR-SPは継続

181 :音速の名無しさん:03/09/01 19:56 ID:otYG1jHe
>>180
VTR、継続なんや。
スーパーバイク四気筒1000tになったから、無くなると思ってた。
けっこう売れてんのかな。

182 :音速の名無しさん:03/09/01 20:04 ID:DrA72fpP
http://www.youngmachine.com/

183 :音速の名無しさん:03/09/01 20:05 ID:aXPqC/5D
18じゃないよ。22だよ。

184 :音速の名無しさん:03/09/01 20:50 ID:xoq8vM8z
VTR、ストップ!!

185 :音速の名無しさん:03/09/01 20:58 ID:PrLJlRxR
VTRはF、SP共に終わりと聞いたが

186 :音速の名無しさん:03/09/02 00:56 ID:g+h8uRmg
>>185
販売はするけどレースでの使用は終わりだろ。8耐で走ったSPWも02モデルだしね。

187 :音速の名無しさん:03/09/02 02:54 ID:QzvQxRWS
AMAはまだ現役だろ?VTR

188 :音速の名無しさん:03/09/02 20:31 ID:xZPcY3oR
いよいよ今週はGPだ〜!
ロッシ、宇川、清成ガンガレーーー

189 :音速の名無しさん:03/09/02 21:06 ID:70Wwr8vA
>>188
ロッシは頑張らなくていい。
最近、セテも頑張らなくて良いと思えてきた。

190 :音速の名無しさん:03/09/02 21:54 ID:Be3wHBDh
>>185
VTR-SPが終わりならわかるが、VTR-Fが終わりとは、
ホンダは、公道スポーツ系Vツインはイラネ、と結論したワケですか???
いまいち納得いかんなぁ

191 :音速の名無しさん:03/09/02 23:17 ID:TTh1S/Te
SPは乗っている奴がキモイ

192 :音速の名無しさん:03/09/03 01:53 ID:scSxFLQC
>>185
>>190
Fが終わるのは国内だけじゃないの?(騒音規制)

>>191
それはドカ。キモイ奴じゃないと買えなかったりして

193 :128:03/09/03 12:38 ID:cUmzANda
速いか遅いかで言えば、ドゥカは速いわな。
でも、誰が乗っても速いかと言うと…ベイリスもカピも実力があるライダーだ
からねぇ〜。
でも、“扱い易い速さ”であるはずのRC211Vに乗っても遅いヤツは……(ry

更に、ベイリスやカピと同等と思われる実力を持つライダーが乗っても遅いマ
シンは…(ry


194 :音速の名無しさん:03/09/03 13:16 ID:yko2zj13
>でも、“扱い易い速さ”であるはずのRC211Vに乗っても遅いヤツは……(ry

宇川や事故死した加藤のことだな。
ロッシに勝てなかった加藤のことを天才と言う奴がキモイ。

195 :音速の名無しさん:03/09/03 13:33 ID:xZ6GTYve
>>194
ロッシと大治郎が出たGPで、大治郎が勝ったのは、98年日本GPだけだね。
勝負出来たのが
98年日本GP 250tクラス
02年モトGPクラス全戦
03年日本GP モトGPクラス
ガチンコ勝負をする前に大治郎が逝って、勝敗がつけられなかった様な感じだ。

196 :音速の名無しさん:03/09/03 17:54 ID:/0hCAp3B
まぁロッシが注目するライダーであった訳だが。

197 :音速の名無しさん:03/09/03 23:25 ID:OP8LmiFw
そうなんだよな。無敵だった頃のロッシが
とても気にしてたライダーだったから、みんな期待したって所もあるんだよなぁ。


つーか、RCVは色々なヴァージョンがあるので
必ずしも「扱いやすい速さ」であるとは限らない。
テストパーツも山ほどあるだろうし。

その時々で、誰がモルモットなのかを告知してくれると
結果もまた違って見えてくると思うけど。
まぁ、無理だw

198 :音速の名無しさん:03/09/04 14:51 ID:g/vFVvCF
頭の悪い加藤ヲタがキモイのはGP250とmotoGPを一緒に考えてる事。
この二つは同一競技だが別の種目。100m走と400mハードル位の違い。
実際GP250のライダーがmotoGP(GP500)で成功した例は少ないだろ。
ロッシはGP250は通過しただけだし、ビアッジは万年二番手。

加藤はGP250の選手。恐ろしい程短い手足とGP250に長く居過ぎた事。
雨でまともに走れないのも大排気量クラス不適合の一つではないか。
8耐に於いてはロッシやバロスのような走りも出来ず、宇川の陰にも隠れる地味な走り。
例え存命だったとしても五番手争いの常連で表彰台は厳しかったのでは。



不適切な発言かもしれないが、加藤を殺したのはお前達キモヲタじゃないのか。
『天才』と囃し立て、モスキート級の選手をヘビー級のリングに上げたんじゃないのか。

199 :音速の名無しさん:03/09/04 15:14 ID:Z66/4xWY
と、加藤の死を誰かの所為にしないと精神を保てない
あわれな加藤ヲタが言っております。

200 :音速の名無しさん:03/09/04 16:16 ID:KKzs4HGj

何故ここまで無茶な脳内変換が出来るのか?

やはり自分を釣り氏と勘違いしている本物は恐ろしい。

201 :音速の名無しさん:03/09/04 16:40 ID:ujVJwHFc
まあ原田よりは良い成績残せたと思うよ 身体も鍛えてたし

202 :音速の名無しさん:03/09/04 16:46 ID:KKzs4HGj
そういえば原田にも「はやいっ!」って言われてたね。

203 :音速の名無しさん:03/09/04 17:57 ID:WWXsbvQw
原田が速いと言ったのは加藤じゃなくてNSRの事です


と原田オタが言ってますた

204 :音速の名無しさん:03/09/04 23:08 ID:eSyJCAvo
違うよ。ありゃ翌年のNSR500ゲットの為の
ホンダへのゴマスリだよ。

205 :音速の名無しさん:03/09/05 01:15 ID:3P1i9vy9
さすが原田ヲタ(w
じゃぁ何で原田はNSRにではなく大治郎に言ってたんだろうね

206 :204:03/09/05 02:57 ID:gesuG58t
>>205
別に原田ヲタではないけど・・。

大治郎はホンダ一押しのライダーだったから。
直接対決だったわけだし。
波風立てたくなかったんじゃない?

それまでのアラーダのパターンからは
とても想像できなかった言動だったなぁ・・・。
負けてニコニコしてるアラーダなんて、あの年だけじゃないかな。



と、漏れは感じた。

207 :音速の名無しさん:03/09/05 13:10 ID:412xwILG
自分がかなわないと感じた最初のライダーだったのでは?
そもそも原田がHONDAに移籍するにしてもそのために
へらへらするような奴か?
・・・ファンの癖に。

208 :204:03/09/05 14:39 ID:gesuG58t
>>207
>自分がかなわないと感じた最初のライダーだったのでは?
そうなのかもなぁ・・・。
あれからトゲトゲしさが無くなって、あっと言う間に引退だったからなぁ。

250では当時、漏れはむしろMAX応援してたから、アラーダは敵ですた。
だからこそ、引退はショックだったし、寂しかった。
早過ぎの感は否めないよね。

209 :音速の名無しさん:03/09/05 15:06 ID:wbIMo/wK
アラーダスレはここですか?

210 :204:03/09/05 16:00 ID:gesuG58t
>>209
ゴメン・・逝ってくる(;´Д`)

211 :音速の名無しさん:03/09/05 16:35 ID:yYTps/H6
>>210
y=ー( ゚д゚)・∵ターン

212 :音速の名無しさん:03/09/05 16:55 ID:zxvntr9X
もうすぐフリー走行だね

213 :音速の名無しさん:03/09/05 22:51 ID:dGtoaKs2
http://www.cbrworld.net/news/news_detail.asp?IDNews=182
04モデルの様ですが・・・かっこ悪い

214 :音速の名無しさん:03/09/05 23:25 ID:zxvntr9X
はやく954安くならんかなぁ

215 :音速の名無しさん:03/09/06 15:06 ID:lBqhIhOv
>213
一番下のカラーリングはTZRを思い出しますが・・・

216 :音速の名無しさん:03/09/06 19:48 ID:DL4kAQfB
Honda CBR Fireblade RR 1000
http://www.infomotori.com/a_66_IT_2906_2.html

217 :音速の名無しさん:03/09/06 23:18 ID:DBuxuBBV
>>208
要はヤマハがアプに匹敵するだけの速さのマシンを出してくれば
何の問題もなかったんだ、と言ってみるテスト。
正直、試作モデルとして登場した後ろバンクが後方排気の
「真のYZR」(確かロータリーバルブだったそうだ)には期待したのだが。

ただ、そうしてヤマハに居続けたら居続けたで
引退して一生食うに困らないだけの稼ぎを得る身分にはならなかったんだろうな<原田

218 :音速の名無しさん:03/09/08 00:54 ID:Dxyk4wS6
>>213
ほんとにカッコ悪いかどうかはまだ分からんぞ!実際に見てみないと。

219 :音速の名無しさん:03/09/08 09:03 ID:F4EBqbVk
600を見る限り顔はいまいちかな。
あそこだけデザイン浮いちゃってるよね。

220 :音速の名無しさん:03/09/09 03:28 ID:h/UkFIco
CBRのLPLをしていた馬場さんが勇退する様だが、
個人的にはCB1300SFのLPLをやってる原さんに早く引退して欲しい。

221 :音速の名無しさん:03/09/12 19:21 ID:ArYko9jR
とうとう公表!新ファイヤーブレード
かっこいい?
イトシンとか来年はこれで走るのか。
http://www.cbrworld.net/2004/cbr1000rr.htm

222 :音速の名無しさん:03/09/12 19:57 ID:9AJs7Qbn
↑パワーと重量はまだか?

223 :音速の名無しさん:03/09/12 20:28 ID:pDFNc5KE
“Honda Electronic Steering Damper”が気になるっす。
しかし、センターアップエクゾースト大流行だな。

224 :音速の名無しさん:03/09/13 18:09 ID:py4zr+Eb
>>221
この色は何だ。小学生以下だな
600と同じではダメなのか?

225 :音速の名無しさん:03/09/16 03:51 ID:4cuBX4GG
>>220
8耐のCB1300カウルはイイ!
1300と400SF用をオプションで出せば売れそう

226 :音速の名無しさん:03/09/16 23:50 ID:sZ6zDgIl
>>225
CB1300はラジエーターが大きすぎて醜い

227 :音速の名無しさん:03/09/17 00:47 ID:zTv3NVnR
>>226
バイク板ならともかく、モータースポーツ板でそんな意見が出るとは思わなかった。
醜くても冷えないよりマシ。

228 :音速の名無しさん:03/09/17 01:10 ID:B1xA6y7k
>>227
俺は>>226ですが、お説ごもっとも。

229 :音速の名無しさん:03/09/17 20:56 ID:aCE+x/zV
来年のJSBはCBR1000の圧勝とみて間違いないですよね。
なにせV5を除いて、211Vのフルコピーマシンなわけだからね!

230 :音速の名無しさん:03/09/17 20:58 ID:rzvj4/kH
>>229
そんなに金がかかってるわけねぇだろ。フルコピーマシンを売ろうとしたら何百万円かかるんだろうか?

231 :音速の名無しさん:03/09/18 00:47 ID:o9BrNuS8
>>229
全く新しいマシンだと信頼性がないから、ニューモデルイコール圧勝とは限らない。

 ついでに書くが、CBRはRC211Vの”デザイン”だけ似ているので,速いかどうかわからん。

232 :音速の名無しさん:03/09/18 07:46 ID:QViU9kYz
話にならなかったマシン差が、なんぼかマシになる程度な気がする。

233 :音速の名無しさん:03/09/18 10:48 ID:Gbn6xkKJ
>231
WSB用VT1000SPWの後釜となる様に開発された車だから
多分かなりのポテンシャルは有ると思う。
信頼性に関しては初期不良の類は有るでしょ。


234 :音速の名無しさん:03/09/18 10:49 ID:FZPiCRwQ
>>229
V5じゃ無い時点で、他の部分フルコピーしても
バランス悪いだけな気が。

235 :音速の名無しさん:03/09/18 14:14 ID:HMix+nnu
他社へのアドバンテージはユニットプロリンクだけかな


236 :音速の名無しさん:03/09/18 22:24 ID:L6H200/X
>235
いやマスの集中も含めてコンセプトからして違うよ。

237 :音速の名無しさん:03/09/19 00:06 ID:AjmEqxZ3
ユニットプロリンクはアドヴァンテージにはならないと思うが・・・・

238 :音速の名無しさん:03/09/19 01:26 ID:kvcp3q8n
減速時にスロットルOffでも燃料とエアが送られるシステムの名前なんて言うの?

239 :音速の名無しさん:03/09/19 01:42 ID:1IN3+PX/
>>238
そんな仕組みがあるのか・・・・・
スリッパリークラッチを使うバックトルクリミッターのことではないな。

240 :音速の名無しさん:03/09/19 02:16 ID:ls/ll6m2
エンジンを加速方向に回してエンブレ発生そのものを抑えるシステムか。
または、自動でブリッピングしてシフトダウン操作をセミオートにするやつか・・。

点火系と燃料系の電子制御でエンブレを更に軽減するシステムの開発は
ドカとスズキあたりが積極的にやってるな。


241 :音速の名無しさん:03/09/19 13:21 ID:TRDvbubI
新しいのはスイングアームがかっこいいね
こういうのは初めてな形じゃないかな

242 :音速の名無しさん:03/09/21 03:42 ID:XkOw6OGr
ブラジルGP、ホンダカップになっちゃった

243 :音速の名無しさん:03/09/21 04:00 ID:iXzLGR3/
>>242
その分F1はぼろぼろだが。

244 :音速の名無しさん:03/09/21 20:43 ID:trKl6pw8
>>241
すまんがあれをかっこいいと言えるのはホンダ信者だけのような気が

245 :音速の名無しさん:03/09/21 23:00 ID:sRwkDFXz
格好なんてぇのは、それぞれの感性で語るモンだ

246 :音速の名無しさん:03/09/22 01:48 ID:ujloAwEy
>>245
同意。市販車の話だが、YZF-R7がかっこいいというレスをモータースポーツ板で見たことがある・・・・

247 :音速の名無しさん:03/09/22 16:41 ID:gpVrmiNT
同じく同意
あのカワサキの変な丸目ライトのバイクに乗る奴も居る事だしね。

248 :音速の名無しさん:03/09/22 16:42 ID:gpVrmiNT
おお・何気に俺のIDカコイイ

249 :音速の名無しさん:03/09/22 19:57 ID:CBzIg0Ej
>>245
意義あり。格好は一般論で語るモンだ。

ボディやセンターアップマフラーのせいで影が薄いが、スイングアームも禿しくダサい。

250 :音速の名無しさん:03/09/22 19:58 ID:CBzIg0Ej
おお・何気に俺のIDシイビイ

251 :音速の名無しさん:03/09/23 18:54 ID:wOpL7bKw
質問です。
ホンダがむかし(1967年?68年?)GPから一度撤退したのは
どういう理由だったのですか?

252 :音速の名無しさん:03/09/23 19:07 ID:KUqoQTyA
>>251
公式的のものは置いといて、実際は2スト(特に小排気量)の戦闘力アップに対して
勝ち逃げできるチャンスと見て、やめたものと思っている。

253 :音速の名無しさん:03/09/23 20:18 ID:/d0u1cVS
勝ち逃げできるチャンスと思ったかどうかは微妙だけど(ありそうだが)、
すでに日本メーカー同士の争いになっていた状況への、FIMの締め付け
(多気筒、多段ミッションの禁止)が背景にあったんじゃないのかな?

実際に、小排気量2stを多気筒化/多段ミッションで闘っていた、
他の国内3メーカーも'69年には一時撤退してるし。

254 :音速の名無しさん:03/09/23 21:35 ID:wOpL7bKw
レスありがとうございます。

>>252
公式的にはどういう理由だったんでしょうか。

255 :音速の名無しさん:03/09/24 00:48 ID:yY/sjaVC
>>254
当時社会問題化しつつあった車の排気ガスの規制対策に
全社をあげて取り組むためにレース活動を休止する、
というような話だったような

256 :音速の名無しさん:03/09/24 16:59 ID:XRUi1miO
事実あの頃のHONDAは
ぴーぴーだった訳だが。

257 :音速の名無しさん:03/09/24 23:33 ID:15Elx0Lz
同じ頃の四輪F1撤退の公式の理由は>255と同じだったんでしょうか、
なにか別の理由があったんでしょうか。

258 :音速の名無しさん:03/09/25 07:52 ID:L8kUmz5p
>257
マスキー法への対応は大変だったんだよ。
あのトヨタでさえホンダからCVCCのパテントを買った位だからな。

259 :音速の名無しさん:03/09/25 23:49 ID:DMaT42jT
>>258
結局、燃料装置(燃料噴射装置やキャブレター)の電子制御の進化により、触媒が充分使い物になるようになって、CVCCは廃れた・・・・・・

260 :音速の名無しさん:03/09/25 23:50 ID:cOQjypw/
CVCCを作った事実は永遠に残るよ。

261 :音速の名無しさん:03/09/27 15:46 ID:Onsu7gIU
永遠はあるよ

262 :音速の名無しさん:03/09/27 21:51 ID:mb33FeTy
吉村秀雄氏が
「ポップ吉村のレーシング・スピリッツ」の中で
ホンダの撤退の件についてボロクソに言ってたね

263 :音速の名無しさん:03/09/27 22:06 ID:evL2fGRa
>>259
しかし例えば原付用エンジンとかなら
触媒を省略出来ることがメリットになりそうな。

264 :音速の名無しさん:03/09/28 00:21 ID:wDiyLTMe
>>263
CVCCはスロットルロスが大きい

265 :音速の名無しさん:03/09/28 01:06 ID:XQ0/Spzy
>>262
レースだけやってりゃいい中小企業のオヤジに文句を言われてもねぇ(笑

266 :音速の名無しさん:03/10/01 23:37 ID:sSv/TXph
 やはり,FIMの規制はでかかったはず。マルチシリンダーの素晴らしさが
伝説になっちまったもんね。今のモトGPもさすがに直6や直5には負けるも
んな(たぶん)。
 そういや鈴木は50しーしー3気筒も完成させてたんだったよね。二十馬力
を超えてたんだったっけ?ツインで17〜18馬力だったという記憶があるけ
ど。50しーしーで180`以上もスピードが出るんだからすげーよな。

267 :音速の名無しさん :03/10/02 14:27 ID:mrHjcNyB
>>265
日本を代表する2輪メーカーだからこそ、あえて苦言を言ったんじゃねーの?
>ヨシムラ

てか
>レースだけやってりゃいい中小企業のオヤジ
って時点で、オレが釣られたのか??
それとも真性………ry

268 :音速の名無しさん:03/10/02 17:45 ID:oVFo1BXr
そんな御目出度い会社、今時ねーよなw

269 :音速の名無しさん:03/10/02 18:35 ID:TW3vFsDQ
ポップって、ホンダ嫌いだったような気が。
商売としては扱ってたみたいですけど。

270 :音速の名無しさん:03/10/02 20:51 ID:E0weA6E7
たしかエスハチでホンダともめなかたっけ<ホップ

271 :音速の名無しさん:03/10/02 20:52 ID:E0weA6E7
ホップってビールかよ(W 自分

ポップね

272 :音速の名無しさん:03/10/02 21:05 ID:DPxNFGpA
>>270
RSCがパーツの供給をストップした事件ですね。
ヨシムラのライダーだった和田、高武選手にRSCが富士に出るなといった件もあった。


273 :音速の名無しさん:03/10/02 22:34 ID:jX5923x6
>>267
ttp://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/rp68/rp68-honbun1.htm

274 :音速の名無しさん:03/10/02 22:58 ID:uX93j8/l
>>269
ポップはおやじさんを尊敬していた。でも、ホンダにヤなヤシがいたようですね

275 :音速の名無しさん:03/10/03 07:14 ID:5pPzILqK
ポップとおやじさんって、同じにほひがする・・・(*´∀`)

276 :音速の名無しさん:03/10/03 21:11 ID:Lkmtb3XM
匂い嗅いだんかぃw(・∀・)

277 :音速の名無しさん:03/10/04 00:12 ID:Q3YgzjXv
>>275
ポップは改造するしか能がないが、おやじさんは創るぞ

278 :音速の名無しさん:03/10/05 22:59 ID:u1DGVUH1
>>251
漏れも知らない時代のことだし詳しくないけど、
↓これ読むとDFVの登場に尻尾を巻いたようにも思える

> 1967年、4輪のオランダGPでロータス49/フォード・コスワースDFVが登場、
> 素晴らしい速さを見せホンダにもショックを与えた。(略)1967年以前のRCエンジンは
> ストローク/ボア比を考慮してもDFVエンジンよりかなりバルブ挟角は大きく、
> 1968年型の250、500ccエンジンは従来よりバルブ挟角を狭めていたと思われる。
>  しかし、1968年2月、ホンダはGPレースからの撤退を発表、これらのエンジンはお蔵入りとなった。
http://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/rc166/rc166-2.htm

279 :音速の名無しさん:03/10/12 07:46 ID:VaAjhfoo
去年ビアッジは、M1に乗って今シーズン以上にロッシに対抗していた。
今シーズンは、ロッシと同じRCVに乗り換えたにもかかわらず、
去年ほどライバルになっていない。

ということは、RCVがロッシ優先の開発であることを考慮しても、
マシン性能はM1≧RCVだと考えられなくはないか?
(少なくとも昨シーズンの時点では・・・)
ロッシが来季M1に乗ることを選んだとしても大して不思議はない。

280 :音速の名無しさん:03/10/12 12:31 ID:8emPw36f
Vは飽きたから直四に乗ってみたいなぁ

281 :音速の名無しさん:03/10/12 17:52 ID:nK4JARQD
ロッシ、優勝&チャンプおめで屯

282 :音速の名無しさん:03/10/13 00:14 ID:zsRJ4GRU
Motoでロッシ
125でペドロサ
あとロルフォが250でチャンピオン獲れば
ホンダが3クラス制覇ではないか

283 :音速の名無しさん:03/10/15 22:19 ID:5KWmEp2t
確かロッシの父さんヤマハとスズキで走ってたことあるんだよね。
他にも何か乗ってたのかな?

284 :音速の名無しさん:03/10/15 23:51 ID:bDM6FMMg
>>291
ロッシの母さん

285 :音速の名無しさん:03/10/16 08:33 ID:1ns6Evqy
>283
モルビデリ

286 :音速の名無しさん:03/10/17 07:30 ID:ToZSkJzQ
>>283
いずれは鱸や耶麻葉で親父のやり残した仕事やってほしいね

287 :音速の名無しさん:03/10/17 08:20 ID:HvPGbk0G
↓猿

288 :音速の名無しさん:03/10/18 16:30 ID:UUG8q9d1
うっき〜!あきゃきゃきゃ〜

289 :音速の名無しさん:03/10/21 20:46 ID:TnfR3v3p
>>283
 グラツィアーノ・ロッシ Graziano Rossi
79年(Valentinoの生まれた年)250:
  バリントン、ハンスフォードのカワサキ勢に続いてランク3位(モルビデリ)
80年の500:
  ロバーツ、マモラ、ルッキネリ、ウンチーニに続いて5位(スズキ)

290 :音速の名無しさん:03/10/24 22:21 ID:wmMne4d7
ホンダの二輪がレースで強いわけは
ただ「金がある」とか「勝ちにこだわる」とか以外に、
四輪部門への対抗心(見下されないように)があるというのは本当でしょうか。

291 :音速の名無しさん:03/10/26 03:37 ID:Ju+XuBU5
基本的にかなりウエットな体質みたいだからそれもあるかもな

まあレースに関して途方もなく見栄や意地の張った集団なのも確か

292 :音速の名無しさん:03/10/26 20:24 ID:7IUeGbQF
>>290

> 1963年/F1マシン開発は予算と同時に大量の人的資源を要求した。2輪GPマシンの設計
に携わった優秀なエンジニアが次々とF1プロジェクトに引き抜かれ、2輪GP活動は金銭的にも
人材的にも厳しい曲面を迎えたのである。2輪GPでの成功がなければ踏み出さなかっただろう
次のプロジェクトが、逆に2輪GPの活動における最大のライバルとなるのだった。
http://www.iom1960.com/origin-of-honda-racing-spirit/r1962-1964.html


> 1965年/さらに、もうひとつの強烈なカンフル剤が、チームメンバーの体の中を駆けめ
ぐった。10月24日、日本でGP最終戦が開催されたその日、遠く離れたメキシコから、F1初優
勝達成の報が届いたのだ。もちろんその知らせはホンダ全体に限りない喜びをもたらしたが、
しかしそれはまた2輪チームにとって「最大のライバル」の活躍の知らせでもあった。外にス
ズキ、ヤマハ、MV。そして内にF1という、強力な難敵をかかえ、 」
ttp://www.iom1960.com/origin-of-honda-racing-spirit/r1965-1967.html

293 :290:03/10/28 23:29 ID:LQ3gfGaI
利益のほとんどは四輪で稼がなければいけないんでしょうが
同時に古参二輪メーカーでもある、そんなホンダ内の部門同士のライバル意識が
レースには発奮材料として効果的に機能しているわけでしょうか。
興味深いレスどうもでした。

294 :音速の名無しさん:03/10/31 23:31 ID:TQnXMHVz
>>292

やっぱりホンダGP撤退の最大の理由は、2スト勢の追い上げからの逃走、だね
GP史を知るほどそれがよくわかる。

295 :音速の名無しさん:03/11/01 12:01 ID:HmFaWAqK
 つうか2ストへの対抗方法が,レギュレーションで封じられ,ホンダとしてはレースに出ようが
なかったと思う。だって同じレギュレーションだったら,2ストの方がパワー出るに決まってるか
らね。

296 :音速の名無しさん:03/11/03 23:42 ID:hvgIkLDf
>>282
ロルフォ...だめだったね

297 :音速の名無しさん:03/11/04 09:07 ID:gRpq6w2Y
ロッシ本田離脱age

298 :音速の名無しさん:03/11/04 09:11 ID:gRpq6w2Y
江戸ワーズ本田戻りsage

299 :音速の名無しさん:03/11/04 18:33 ID:79cu3VMn
>>296
ポジャーリはプレッシャーに弱いとかいわれていたが
ふたを開けてみたらロルフォのほうが弱かったってことかな?

300 :音速の名無しさん:03/11/04 18:47 ID:XIEAmZsg
ポジャーリはマシンに恵まれてるだけ

301 :音速の名無しさん:03/11/04 22:47 ID:50qez9Uh
ウカワ引退 sage

302 :音速の名無しさん:03/11/05 00:53 ID:X36DckFl
ファンの皆様へ。

2003年シーズンも無事終了,今年も応援ありがとうございました。

今年を振り返っても愚痴や言い訳しか出て来ないので多くを語りませんが,色々な意味で本当に悩んだ一年間で,レースというものを深く考えさせられた年になりました。

もちろん楽しかった思い出もありますし,レースは自分自身の全てというのは今も全く変わりません。

そして30歳という節目の年に12年間続けてきた現役レーサーにピリオドを打つ事に決めました。
今まで残してきた成績に悔いはありませんが,ただ残念なのは記録にも記憶にも残るような成績が残せなかった事です。

また今までたくさんの方に支えられ訪問していただいたwww.ukawa.netもこれに伴い今月一杯を持ちまして終了させていただきます。

これからも大好きなバイクにもっと接して楽しんでいきたいと思います。

今までたくさんのご声援ありがとうございました。

宇川 徹


2003年11月2日に更新しました。

303 :音速の名無しさん:03/11/05 22:59 ID:O8pWgJd5
>>300
そうだよロルフォはマシンがダメなだけだよ

304 :音速の名無しさん:03/11/06 21:59 ID:YC0UGi49
3クラスの個人タイトルをホンダライダーが独占したことって
今までにあるの?

305 :音速の名無しさん:03/11/06 22:59 ID:11FcOm8l
3クラスどころか
50〜500までの5クラス制覇してなかったっけ

306 :音速の名無しさん:03/11/07 00:12 ID:pPrHpF04
>>305
 ただし,500はメイクスしか取れなかったはず。しかしメイクスで全クラス4スト
で制覇ってかっこよすぎ。250と350が一番気合入ってたのかな?6気筒だったし。

307 :音速の名無しさん:03/11/07 02:10 ID:vAxgW/Kg
>>304は個人タイトル、と言ってるじゃん。
ホンダ最初の500ccチャンプは'83のスペンサー。
撤退前の4スト時代、500のチャンプは出ていない。

308 :音速の名無しさん:03/11/07 03:04 ID:72j1rHgQ
これ以前はわからないけど、94年に、125が坂田、250がビアッジ
500がドゥーハンで3クラス制覇はあったよ。

309 :音速の名無しさん:03/11/07 05:32 ID:by9d/Vm0
さんちゃんはアプだべ 
ビアッチもアプだべ  

310 :音速の名無しさん:03/11/07 07:09 ID:k+MXwTB4
>>307で注意されてるのに個人とコンストラクター間違えた・・・_| ̄|○
94年はコンストラクターのみだった。スマソ

311 :音速の名無しさん:03/11/07 08:41 ID:7ReMfY7x
3クラス個人タイトルは無いみたいだね
500と250制覇は
85 スペンサー スペンサー
87 ガードナ− マンク
89 ローソン  ポンス
97 ドゥーハン ビアッジ
01 ロッシ  加藤
で125は
85 グレシーニ ガレリ
87 グレシーニ ガレリ
89 クリビーレ コバス
97 ロッシ アプリリア
01 ポッジャーリ ジレラ


312 :音速の名無しさん:03/11/07 23:25 ID:vAxgW/Kg
>>311
ビアッヂって、ホンダの250乗ってたんだっけ?

313 :音速の名無しさん:03/11/07 23:39 ID:ntZ5d9bM
マールボロNSR乗ってたじゃん

314 :音速の名無しさん:03/11/08 05:57 ID:Iy3TzdT8

HONDAチャンプ(82以前は割愛)

500cc(MotoGP)
83,85 スペンサー
87 ガードナー
89 ローソン
94-98 ドゥーハン
99 クリビーレ
01-03 ロッシ

250cc
85 スペンサー
87 マンク
88,89 ポンス
91,92 カダローラ
01 加藤大治郎

125cc
90,91 カピロッシ
93 ラウディス
95,96 青木治親
99 アルツァモラ



315 :音速の名無しさん:03/11/08 10:29 ID:Oc5ougDK
>>313

それは500デビューの年。
250はロスマンズカネモトホンダだす。

316 :音速の名無しさん:03/11/08 11:07 ID:TG2VdooG
MVは60年に4クラス制覇やってる。
125ウビアリ 250ウビアリ 350サーティース 500サーティース
ただ、ライバルが居なかったんだよな。
125と250は強敵のモンディアル撤退で、
未完成2ストMZと後半戦しか出なかったホンダだけ。
350と500は75馬力MVの他は50馬力のノートン、マチレスだけ。

317 :音速の名無しさん:03/11/08 13:46 ID:UGrwai8q
>>315
ロスマンズは93年の時です
97年はマルボロNSRに乗ってたよ

318 :音速の名無しさん:03/11/08 21:15 ID:Iy3TzdT8
'97年ビアッジはアプリリアでチャンプ取ってますが。

319 :音速の名無しさん:03/11/08 21:17 ID:Iy3TzdT8
正確には94年から97年まで4年連続アプリリアに乗ってチャンプ。

320 :音速の名無しさん:03/11/09 16:58 ID:XehvePgI
>>295
【気筒数・変速機段数制限】
50ccは1969年から
125cc、250ccは1970年から
350、500ccクラスは1974年から
ttp://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/zatu/nkkitou.htm


ホンダの撤退は1968年。
その後も4ストで参戦を続け、勝っていたMVアグスタに較べれば、
逃げたと言われても仕方がない。

321 :音速の名無しさん:03/11/09 17:11 ID:YojcG4lM
背景もその時のことも知らなければ逃げた様に思うかもな↑の様に(w

わざわざageて釣りですか?

322 :音速の名無しさん:03/11/09 17:58 ID:XehvePgI
普通誰も評価しないメーカータイトルを、ホンダだけは大自慢しているから
>>306みたいなのが勘違い厨が出るんだろうなぁ・・・

http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2002/win500/annualnumber.html
ttp://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/zakkan/makerchampion.htm

323 :音速の名無しさん:03/11/09 18:29 ID:YojcG4lM
500勝したからその道程として出しているだけじゃないの??
これくらいで自慢といわれてもねぇ(苦笑)

で、age???(w

324 :音速の名無しさん:03/11/09 22:39 ID:yz0U0svd
>>318=319
もっと良く調べなはれ
ビアッジ、97年の250最後のチャンプはマルボロNSRだよ

325 :音速の名無しさん:03/11/09 22:43 ID:3RrdujbN
66年の独占がなければ、本田もそこまでのメーカータイトルを強調していないだろう。

事実メーカータイトルはあまりありがたくはない。
金をかけてライダーの粒を揃えて、マシンをそこそこ仕上げ、台数を走らせれば
ほぼ自動的に取れてしまうし。
レースはそもそも、営利企業の自慢や宣伝の場ではなく、純粋な乗り物好きのものだし。

しかし、ロルフォが250チャンプ獲りに失敗して、間違いなくロルフォ本人より
記録ヲタ本田のほうが悔しかったろうな。

326 :音速の名無しさん:03/11/10 21:36 ID:Yqa2gxLt
>>314
ホンダの日本人初WGPチャンピオンは95年125CC青木治親なんだ。。。
初参戦から36年目の悲願達成、治親はホンダ最大の功労者なんですね。

327 :音速の名無しさん:03/11/11 12:04 ID:sMlY+KQ9
治親をRC−Vに乗せてほしい・・・・お願いですホンダさん!

328 :音速の名無しさん:03/11/11 14:12 ID:wgxJ5X3E
http://www.mcnews.com.au/MotorcycleRacing2003/Rossi_Yamaha_Confirm.htm
ヤマハ、ロッシと正式契約(2004 and 2005)

329 :音速の名無しさん:03/11/11 14:35 ID:wgxJ5X3E
ミックドゥーハン、ロッシの移籍についてコメント
http://www.mcnews.com.au/MotorcycleRacing2003/MotoGP/Rossi_Move_Doohan_Comments.htm

「ホンダは来年もなお強いだろうし、速い連中をたくさん抱えている。なかでもニッキー・ヘイデン
はホンダ最大の長期資産と言えるだろう、しかし彼はまだちょっと若い。」
「まったく正直なところ、私はヤマハがホンダに大きく遅れているとは思わない。」
「私が現役の頃、ヤマハに乗っていたカダローラは『ホンダじゃなければ勝てない』と言った。
その後カダローラはホンダを得たが、結果は大して変わらなかった。ビアッジが、ホンダからヤマハへ
またホンダへ戻ったが、同じことを私達は目の当たりにした。」
「結局のところ、私はバレンティーノの移籍にさほど驚いてはいない。先に言ったとおり、
感情論は無用、ヤマハは勝てるライダーが必要と判断したというとだ。」


330 :音速の名無しさん:03/11/11 18:59 ID:dPDBRWsc
今日とあるカメラ屋に入ったところ
ペンタックスホンダレーシングの
ロゴ入りストラップが置いてあった
一本買ってしまった

ペンタックスホンダって八代とイトシンだったっけ?

331 :音速の名無しさん:03/11/11 19:45 ID:Kf66QALX
音速の名無しさん :03/11/10 04:43
 9日のMCNEWSによると、バージェスさんのヤマハ移籍が決まったそうです。
 2年契約で、ロッシ君と一緒。
 この発表前に放送されたと思われますが、オーストラリアのニュースに出演したバージェスさんの話によると、オーストラリア人5人全員の異動を希望、うち3人は既に契約済み。
 残る2人もポジションは確保すると確約。
 ただし、チームにはヤマハのメカニックさんも入ることが条件。
 バージェスさんの話によると、ホンダではロッシ君に特にスペシャルなバイクが分配されているわけではなく、同じ「ファクトリー・マシン」が配給され、その後はメカニックさんとライダーさんとで好きにいじっていいんだそうです。
 また、バージェスさんとロッシ君は、シーズン中にヤマハのマシンも研究していて、
 「ヤマハのバイクがこんなにスローなはずがない。
  せいぜい遅くても、ホンダのバイクに対して、0.5秒以内の差だと思う。
  来年早々、バレンティーノが、ヤマハのバイクでポールを獲得しても、まったく驚く事はないと思う。」
 とコメントしたそうです。
 きゃーーー、すてきー!
 ただし、ロッシ君のテストは年内にはなし、とのこと。
 Paulさん、情報ありがとうございました!!

332 :音速の名無しさん:03/11/11 21:18 ID:anN/lHAU

ロッシは勝てるマスィンにこだわるから移籍するわけ無い! とか
SやKはもちろん、Yだってどうあがいてもホンダに勝てるわけが無い!
とか、がんばっていた人たち先月あたりまで沢山いたけど
あの人たちはどこ逝っちゃったんでしょうか…

333 :音速の名無しさん:03/11/12 00:27 ID:dwWo3aBw
まぁ現実にはヤマハは本田に最近勝ててないわけで。
安部や場ロスをみるかぎりマシンの出来ではなくて相性の問題
だと思うな。

国内では通う鉄球とかも良い例では?

そのてん相性関係なしなロッシはいいよなぁ。


334 :音速の名無しさん:03/11/12 14:25 ID:wdhhg4OU
>>329
スイカの「感情論は無用」に笑った。
猿は「金の問題じゃなく、メンタリティ」ってはっきり言っているのにさー。

おそらく猿は本田のカルチャーやスイカの存在に嫌気が差したんだと思うな。
本田を離れる腹は固めていて、ほとんど格好だけ交渉していたんじゃないか。

本田が今だ猿にヤマハでテストを許さないのは、
猿におちょくられた格好になった本田のリベンジではないだろうか。
まったくガキ臭いよなー本田って。

335 :音速の名無しさん:03/11/12 16:26 ID:5Ajcjz8B
ちゅーか本当に自分のSPマシンが欲しかったんだろう?
なぜって?

ロッシはマジでバロスに歯が立たなかったのではないだろうか?
って憶測からです。

今の車はおそらく大治郎向けのものだったろうし


336 :音速の名無しさん:03/11/12 22:41 ID:PwRKh3cb
ロッシ、今年ホンダで3連続チャンプ、33勝。
ホンダはロッシとの2年契約にこだわってロッシに逃げられたわけだが、
なぜそこまでこだわったのか・・・?

理由の一つとして、記録&自慢ヲタ本田としてはコアラの5連続シリーズチャンプ/54勝を
抜かせたかった、ということじゃないか?
ホンダのシンボルが、GP史上最も速さと人気の落差の激しいドゥーハンである現状を、
人気のあるロッシに変えたい、という身勝手な欲が裏目に出てしまったわけか・・・?


337 :音速の名無しさん:03/11/13 01:30 ID:3Gc17UV8
そこまでロッシに固執するならSPマシン作ったろうね。


338 :音速の名無しさん:03/11/13 10:41 ID:AkDYi67+
メーカーにしてみりゃライダーのおかげで勝ててると言われるより、
マシンのおかげで、と言われるほうを取りたくなるだろうね
どっちでも勝てるとしたらの話だけど

339 :音速の名無しさん:03/11/13 18:09 ID:EICXAdDG
>>337
ロッシの実力にバージェスが付いていれば事実上ロッシsplみたいなもんでは?

世間的にはRCVが圧倒的に強いという認識だろうけど
もしもライダーがロッシでなかったら、それほど影響力は持たなかっただろうね

せいぜい、M1やドカよりちょっと完成度が高い、って程度だったろう

340 :音速の名無しさん:03/11/13 23:38 ID:qEPfq3Vs

ドーハン「猿出ていったな・・・フフフこれでオレ様のポンダ最多勝はあと30年は安泰。。 ( ̄ー ̄)ニヤリッ」

341 :音速の名無しさん:03/11/14 11:06 ID:uGiPHRAu
それか・・・すいかめ・・・

342 :音速の名無しさん:03/11/16 00:34 ID:0Z+fydlp
>>326
> 1961年、・・・ワールドチャンピオンのタイトルを手に入れた宗一郎が次に狙ったの
> は「ホンダ・オートバイによる日本人チャンピオン誕生」であった。

ttp://naomi-taniguchi.hp.infoseek.co.jp/playboy4.htm

343 :音速の名無しさん:03/11/16 01:10 ID:mqbVZWi9
来期はいろいろ楽しみだけど、鈴鹿での開催が無いんだよな・・・・(鬱

344 :音速の名無しさん:03/11/17 03:00 ID:owceZGu+
>>342
>ホンダ・オートバイによる日本人チャンピオン誕生

排気量を問わないなら、ハルチカが最初ということに
なるな

345 :音速の名無しさん:03/11/18 10:43 ID:ojl7vkCj
某チョンは消去!

346 :音速の名無しさん:03/11/18 17:52 ID:ZXUDuD+d
>>345
彼がチャンピオン獲ったのはホンダのバイクじゃない

347 :音速の名無しさん:03/11/20 05:59 ID:P1eMK6sH
>>345
暴行などしていない
ttp://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1028500467/

348 :sa:03/11/22 02:14 ID:AxB9YhAM
>347
なんで氏はタイホされたの?

349 :音速の名無しさん:03/11/22 19:59 ID:BkMkZytj
詐欺

350 :KR500:03/11/23 00:23 ID:FS+k3vzE


  止まっちゃった…



351 :音速の名無しさん:03/12/04 22:26 ID:7VOiCd6R
>>349
ホンダ初の日本人500cc優勝をもたらした大ヒーロー、
片山敬済氏は詐欺で逮捕ですか。

352 :音速の名無しさん:03/12/05 02:41 ID:GI7lMA2U
MOBI 動態保存 RC145
http://up.isp.2ch.net/up/c602d2f50913.mpg
http://up.isp.2ch.net/up/a08be2116ca5.mpg

353 :音速の名無しさん:03/12/06 23:27 ID:x6xEN4Yc
>>352
ホンダの排気音が4stでさえブサイクなのは、V型以前からの伝統なんだな

354 :音速の名無しさん:03/12/07 00:13 ID:epTEHFyC
ttp://www.motoracing-japan.com/japan/diary/view.cgi?diary=default&date=200311

 加藤大治郎選手の事故調査報告が発表された。これについてはrsj.jpが詳細に報告してくれているの
で、興味のある方はそちらを参照してください。この件を注視してきたファンのために、膨大な文章を
テキスト化してくれた川上さんには心から感謝します。しかし、本来はホンダもしくは鈴鹿サーキット
が、抜粋などではなく全てを公開するべきなのではないでしょうか。また、ホンダのサイトに掲載され
た調査結果報告の冒頭の一文に、何か違和感を覚えました。
 
   我々は、検証に関する基本方針を、「責任追求型」ではなく「原因究明型」の結論
   を導くこととし、何が事故の引き金となったか、そしてなぜ重大事故に至ったかの二
   つの側面から検討を行いました。

 調査委員会は何故わざわざこんなエクスキューズを入れたのだろう。日本語の意味が理解できない。
そもそも検証とは事実を確認・証明することなのであるから、原因究明型も責任追求型もない。検証は
検証である。個人的にはこの事故について誰かの責任を追求する気は毛頭無いが、この余計な一文に
よって報告書そのものに胡散臭いイメージを持ってしまった事は告白しておきます。


355 :音速の名無しさん:03/12/08 19:51 ID:0ESxnX53
>>354

加藤大治郎事故原因究明スレッド [No.2]
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1069643595/l50

【#74】加藤大治郎 総合スレッド 7【#74】
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1070389613/l50

● 2輪ロードレース総合 77 (MotoGP etc.) ●
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1070450309/l50

356 :音速の名無しさん:03/12/12 02:11 ID:lrEawLbl
レーサー走行
http://up.isp.2ch.net/up/707fc86045ba.mpg

レーサー走行
http://up.isp.2ch.net/up/707fc86045ba.mpg


357 :音速の名無しさん:03/12/12 02:14 ID:lrEawLbl
RC211Vの音

http://up.isp.2ch.net/up/f5407d684b8d.mpg


358 :音速の名無しさん:03/12/17 22:07 ID:Q70X1Xab

 神奈川県警高速隊によると、1日に起きた事故は、会社役員の男性(51)が時速
120キロ・メートルで走行中、ハンドルがガタガタ動き始めて外れ、運転不能になっ
た。
 男性はブレーキを踏んだが、ハンドルがないまま約100メートル先まで走行、道路脇
の縁石にぶつかって転倒した。男性にけがはなかったが、高速隊に「ハンドルが抜けて
びっくりした」と話していたという。


http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20031211i412.htm
ホンダの「シルバーウイング」に欠陥、リコール届け出


359 :音速の名無しさん:03/12/19 22:10 ID:dcMGac2v
>>356 357
遅レスだが、まいど乙。

360 :音速の名無しさん:03/12/20 10:06 ID:ycZWsmOC
RCVもカッコ悪いけど、往年のRCレーサーも音もカッコも悪いよなあ
本田はいまだ懲りずにあんなの走らせてるんだね〜

361 :音速の名無しさん:03/12/20 11:02 ID:vNg+ssjv
速ければいいんだよ

362 :音速の名無しさん:03/12/20 11:17 ID:bQcXUsUT
>360
アプは、音も良いし、カッコもいいけど、遅いから・・・。

363 :音速の名無しさん:03/12/20 13:20 ID:c07Z4Zko
つーか もとGPの音デカスギ

364 :音速の名無しさん:03/12/20 20:07 ID:On/wYdKb
MotoGPマシンの音を聞いた後JSBマシンの音を聞くと・・・・・

365 :音速の名無しさん:03/12/20 20:54 ID:3+37/0Uy
www.honda-wgp.com/
ここのflashの音、いまだにNSRとおぼしき2スト音から変わらない。
そろそろ自慢のRCVのに変えてくれよ。

366 :音速の名無しさん:03/12/21 20:41 ID:nVTNKPd5

フィリップアイランドのコーナーでジベルノー、ヘイデン、ビアッジ
奇跡のRCVパーシャル排気音三重奏・・・
「ブブびびブぶわワぁ〜〜ンんん・・・・」マジでゲロりそうになった


367 :音速の名無しさん:03/12/26 21:06 ID:rhOK7oNF
速ければいいんだよ

368 :音速の名無しさん:03/12/29 10:50 ID:RYqgeKBC
>>1
ロッシ、ホンダ出ちゃったね

369 :音速の名無しさん:03/12/29 21:12 ID:q+q8RNED
遅すぎ。

370 :音速の名無しさん:03/12/29 21:34 ID:DBrC0Ttx
SHIN1レプソルで復帰!!

371 :音速の名無しさん:03/12/31 04:09 ID:IY/GQPKS
アーブ金本はどこへ〜?

372 :音速の名無しさん:04/01/09 20:04 ID:YJHzIPaB
開けましておめでとう御座居ます

373 :音速の名無しさん:04/01/10 00:18 ID:PqP/CD1t
カネモトホソダあげ

374 :音速の名無しさん:04/01/14 18:20 ID:cyai80CB
レプソルの穴はようやくバロスで決定?
しかし皮肉だなあ
去年一度はホンダ捨てられたバロスなのになぁ
それが今度はホンダから頭下げられて、しかもよりによってレプソルだもんなぁ

375 :音速の名無しさん:04/01/14 19:15 ID:7pqjogHh
スレ違いだけど、ホンダが飛行機作ったね。

376 :音速の名無しさん:04/01/15 21:13 ID:21UTx/w7
その前に、ハンドル取れないバイク作って欲しいよね

377 :音速の名無しさん:04/01/16 21:35 ID:08KSux8B
70年代の終わりの、ホンダのWGP復帰の理由は何でしょうか?

378 :音速の名無しさん:04/01/17 14:01 ID:QjEIfRKe
>>377
「この星の一等賞になりたいのバイクで俺は!そんだけ!」

379 :音速の名無しさん:04/01/17 19:20 ID:6ooyUY8F
>>378
ペコかよ!

380 :音速の名無しさん:04/01/25 13:24 ID:0H6w2r5F
>>371
ttp://www.crash.net/uk/en/picture_view.asp?cid=6&pid=110402
セパンの鈴木のピットへ

381 :音速の名無しさん:04/01/25 13:30 ID:0H6w2r5F
ここにも
ttp://www.amasuperbike.com/2004/Jan/040123a.htm

382 :音速の名無しさん:04/01/25 20:50 ID:618m30vx
アーブを召還した371は神!

383 :音速の名無しさん:04/01/26 01:08 ID:oj7I1Tfu
>>377
ホンダは68年の撤退までに多くのタイトルを獲得したが、
500cc個人チャンピオンだけは出していなかった。
そこへ1974年に、フィル・リードがヤマハで日本製500最初のチャンプとなり、
75年もアゴスチーニがヤマハで500チャンプになった。
76、77年にはバリー・シーンもスズキでチャンプを獲得した。
この頃カワサキも250、350クラスで力をつけはじめていた。
このままカワサキが500に参入してチャンプを獲られたら、
ホンダは500個人タイトル獲得していない最後の日本メーカーになる。
そうなればかつてGPで名前を売ったホンダとしては面目が潰れる。
そこでGPに参戦することにした。
(しかし当時ホンダには2ストの技術がなかったので、
楕円ピストンという間に合わせの思いつき策で参戦をはじめたとさ。)

384 :音速の名無しさん:04/01/26 05:06 ID:2276jG9V
モトクロッサーは2ストでしたが?


385 :音速の名無しさん:04/01/26 08:57 ID:YKYnCK0K
74年はサーリネンの事故によりヤマハは残りシーズン撤退したはずだけど。
リードはMVアグスタだったはず

386 :音速の名無しさん:04/01/26 23:09 ID:VWROzYlh
> 74年はサーリネンの事故によりヤマハは残りシーズン撤退

少し調べたんですがそれは73年のようです


> リードはMVアグスタ

失礼。

387 :音速の名無しさん:04/01/28 20:48 ID:sTvl32BH
1/20〜22セパンテスト
ベストタイム

1. Max Biaggi ITA Camel Pramac Honda Pons 2min 2.585secs
2. Sete Gibernau SPA Telefonica Movistar Honda 2min 2.7secs
3. Tohru Ukawa JPN Honda Racing Corporation 2min 3.2secs
4. Nicky Hayden SPA Repsol Honda 2min 3.2secs
5. Colin Edwards USA Telefonica Movistar Honda 2min 3.3secs
3. Makoto Tamada JPN Camel Pramac Honda Pons 2min 3.41secs

388 :音速の名無しさん:04/01/29 18:27 ID:kIZa1Q2g
22/01/04
ホンダ勢、セパン・テスト終了

マレーシアのセパンで行われているMotoGP合同テストが22日、この3日間で一番
低い最高気温32度に微風のコンディション中で行われ、ホンダ勢が今年初のテストを終
了した。スズキとカワサキは23日も引き続きテストを行う。

多くのライダーがラップタイム更新を狙ったセッションで、アクシデントも発生した。ア
クシデントの主役になってしまったのは、玉田誠。ハイスピードでメインストレートを走
行中に、リアタイヤがパンクし、タイヤがちりぢりにコースに飛び散ったが、玉田は体勢
を保ち、転倒を防いだ。

セテ・ジベルナウはエンジントラブルに見舞われた。ニューエンジンを搭載してコースで
飛び出してから数分後に故障。2日目に使用したエンジンでコースに復帰すると、今テス
トのベストラップとなる2分2秒7をマークした。チームメイトのコーリン・エドワーズ
はフロントタイヤの振動の問題により、午後は僅か4ラップだけにとどまった。

2003年PPタイム バレンティーノ・ロッシ: 2分02秒48

389 :音速の名無しさん:04/01/30 22:27 ID:SHzcTMeP
なにやってんだ玉田

390 :音速の名無しさん:04/02/01 19:18 ID:XHagRkkr
鈴鹿の大治郎、へレスのヘイデンといい、RCVのエンジン壊れ過ぎだな
V5でしかもドカより回転も馬力も低いのに・・・
ホンダ大丈夫か・・・・?

391 :音速の名無しさん:04/02/03 09:28 ID:QuX9PD4f
心配しなくても今年型は去年よりもパワー数段上
ドカが直線速いのはボテッとしたカウルのおかげ
でもあのカウルは切り返しが重くなるという諸刃の剣
ホンダはそれが分かってたからその手のカウルは採用しなかったんだよ

変な突っ込み入る前に書いとくが「これは高速コーナーの話」

392 :音速の名無しさん:04/02/03 10:29 ID:3I23OILS
>>383が間違いだらけで腹痛い

393 :音速の名無しさん:04/02/06 23:22 ID:am8UJhCY


2004年本田帝国世界制圧計画
ttp://mcnews.com.au/MotorcycleRacing2004/Motogp/Honda_Plan.htm

394 :音速の名無しさん:04/02/09 17:29 ID:if9OxJg1
2004年 Hondaモータースポーツ 国内レース参戦活動と普及活動計画概要
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2004/040203.html

395 :音速の名無しさん:04/02/10 21:22 ID:SJN8VTPd
>>390
去年11月のバレンシアのテストでも、玉田のRCVがオイル漏れで
最終日午前まで切り上げになったし

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